鱼和熊掌不可兼得，先进技术往往也伴随着这样那样的不成熟，但科技的发展总是在不断完善，只是这种改进的过程不要以消费者的安全为代价。
作为汽车三大部件之一的变速箱也迎来了科技换代的高潮。从手动变速箱到自动变速箱，从普通行星齿轮自动变速箱到无极变速自动变速箱。近两三年，人们更是以拥有一辆装备DSG自动变速箱的汽车为傲。但是，“3·15”晚会的曝光，将DSG自动变速箱拉下了神坛。
在这个不谈点科技都不好意思和别人聊天的时代，汽车工业也没有落伍。各种先进的科技名词在汽车领域层出不穷。即便你不是个汽车控，恐怕也多少知道“涡轮增压”、“燃油直喷”、“可变气门正时”、“无极变速”等词汇。
作为汽车三大部件之一的变速箱也迎来了科技换代的高潮。从手动变速箱到自动变速箱，从普通行星齿轮自动变速箱到无极变速自动变速箱。而近两三年，人们更是以拥有一辆装备DSG自动变速箱的汽车为傲。
但是，在今年“3·15”晚会上，因质量问题，大众汽车的DSG变速箱被曝光，随后，大众公司宣布将召回38.4万辆装备有故障DSG变速箱的汽车。
死亡闪烁与动力切断
其实大众DSG变速箱问题早在三年前就有反映，车主反映最多的问题是换挡时变速箱出现明显顿挫或连续异响；正常行驶时仪表上所有的挡位指示灯突然间同时闪亮，包括停车挡、空挡、倒车挡、前进挡等，此时DSG变速箱拒绝传输动力或突然加速窜车（这一现象被称为死亡闪烁）；行驶中挡位锁死，无法换挡。而涉及的车型包括CC、新迈腾、新帕萨特、新宝来、速腾、高尔夫6、GTI、途安、朗逸、昊锐、明锐。
一位新迈腾的车主告诉《中国科学报》，当初买新迈腾就是看中了DSG宣传的先进、平顺、省油。结果去年5月就发现DSG故障，1挡换2挡时抖动明显，当时还以为是操作不当，直到看到DSG故障报告，才知道车辆出了问题。8月，他从成都自驾去丽江，在攀枝花到丽江的山路上，DSG出现死亡闪烁，彻底报废无法挂挡了，趴窝在前不着村后不着店的深山老林，幸好没有突然加速，不然冲下山崖，后果不堪设想。
汽车专家贾新光认为，这种情况相当于动力被切断，驾驶员无法对变速箱进行升、降挡操作，车辆无法正常前进、后退，等于汽车失控，对安全会产生重大影响。
另一位高尔夫车主也遇到类似情况，他的DSG变速箱在2挡升3挡，3挡升4挡时动力丢失，3秒后车辆恢复动力向前窜，并伴随着变速箱齿轮打架的声音。
3月19日，《汽车之家》网站创办人李想在汽车论坛上也发表了对大众DSG变速箱的疑问。在《这十年我所买过的车》一文中谈到2010年底，他买了一辆高尔夫GTI。但是只要堵车超过三十分钟，变速箱就一直在1挡2挡上来下去的，走着走着，车快停下来的时候，转速会抖几下，赶上一次抖的不爽的时候就熄火了。这样的情况发生了五六次，还都是在环路上。
动力突然切断的问题在美国装备DSG变速箱的车辆上也出现过。“在高速公路上，车辆突然失去了动力”，加州的Jetta（捷达）车主利萨·托勒（Lisa Toler）这样描述，“引擎依然运转，只是变速箱无法传输动力”，马里兰州的卡普兰葛（Capolongo）也遭遇到相同的问题，他不得不冲上路肩才避免被后面的车辆追尾。
先天不足还是水土不服
那么以先进技术面目出现的DSG变速箱为什么会出现这些问题呢？它与普通自动变速箱在结构上有哪些不同呢？
同济大学汽车学院教授陈辛波告诉《中国科学报》，DSG是英文Direct Shift Gearbox的缩写，中文直译为“直接换挡变速箱”，国内普遍的叫法是“双离合自动变速箱”。DSG采用定速齿轮，有两个离合器，没有液力变矩器，传动效率更高。
DSG也可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内。DSG内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。当变速箱运作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器啮合已被预选的齿轮，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，使动力不会出现间断。
《汽车为什么会自动换挡》的作者、业内人士刘汉涛在接受《中国科学报》采访时表示，DSG是大众汽车在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示的技术创新。理论上，配备了DSG的发动机由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速箱更加迅捷，而且DSG变速箱在传动过程中的能耗损失非常有限，大大提高了车辆的燃油经济性。
但理论与现实还是有差距的，在刘汉涛看来，DSG技术还不够成熟，这也是大众的高端品牌辉腾没有采用DSG的原因。而奥迪的大部分车型也没有装备DSG，而是装备AT和CVT变速箱。
陈辛波介绍，DSG变速箱有两种，一种是湿式，一种是干式，这次出问题的主要是7速干式双离合变速箱。与进口的6速湿式变速箱不同，这款变速箱工作效率高，结构更简单，成本更低，适合于中小排量车使用，但同时也有散热不好的问题，发生过热故障的概率更大。
在美国的DSG故障事件中，大众汽车公司向美国国家公路交通安全局提交的召回报告称，引发故障的原因是其在部分车型上装备的DSG双离合变速器温度传感器存在缺陷，作出了变速箱油温过高的错误监测，从而导致变速器停止工作。
李想也认为DSG属于新生事物，需要大量的电子装置来控制。从经验来看，由于“事先没想到”而导致故障的概率是非常大的，包括发热量达到多少以后会损害变速器。为此，工程师在“装保险”（即温度传感器）时会采用较为保守的策略。因此最终故障出现在温度传感器上这种解释是说得通的。
在陈辛波看来，变速箱在设计时都会进行工况测试，也许在德国的道路环境下DSG可以正常使用，但是它还无法适应北京、上海等交通严重拥堵的城市。
7速DSG是精密零件构成的，变速箱越精细，实现的功能也越细，让你感受无缝隙换挡的平顺。但同时问题也来了，零件越细越小，承受的压力和耐热也越差，这是一对矛盾，当堵车走走停停或长时间上下陡坡时，某些小零件承受不住就容易出问题。
看来，鱼和熊掌不可兼得，先进技术往往也伴随着这样那样的不成熟，但科技的发展总是在不断完善，只是这种改进的过程不要以消费者的安全为代价。
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