都说发动机是汽车的心脏，但是这心脏所爆发出来的力量，却需要媒介去传递，而这个中转站，就是我们今天要谈到的变速箱！加之不久前，大众因DSG变速箱缺陷被国家质检总局责令召回等情况，更增加了人们对于变速箱的关注，接下来我们就一起来看看我们身边的变速箱技术！
双离合自动变速器
双离合变速器，也就是我们大家常说的DSG变速器，当然，DSG只是大众汽车对它的称谓，实际上，双离合变速器的官方称谓应当为DCT，也就是Double Clutch Transmission。
双离合变速器换挡时间短，顿挫小
我们以大众DSG变速器为例，它有一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，同时有一个由实心轴及其外部套筒组合而成的双传动轴机构，并Mechatronic电子控制及液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的动作。在某一档位时，离合器1结合，一组齿轮咬合输出动力，在接近换档时，下一组档段的齿轮已被预选，而与之相联的离合器2仍处于分离状态；在换入下一档位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2咬合已被预选的齿轮，进入下一档。在整个换档期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。
DSG变速箱的结构图
根据大众官方的说法，DSG变速器在换挡时间方面，要明显快于普通自动变速器，并且在换挡震动方面也更低。与此同时，在动力输出的效率方面，DSG变速器更加高效，而燃油却用的更少。
奥迪双离合变速器剖面图
当然，这只是大众方面的理论说法，在实际使用中，很多装配了DSG变速箱的车主的车辆出现了瞬间失速、换挡震动异常、变速箱异响、甚至是死火等现象。
双离合如今已经成为厂家热衷的技术
也正因如此，DSG变速器的可靠性，以及技术的成熟性，正在受到公众的质疑，加之2012年大众集团在欧洲及北美市场大规模召回DSG变速器，以及国内上海大众、一汽大众等，对于DSG变速器车辆的延保政策，也无疑加重了这一质疑。
大众DSG变速箱因为顿挫等故障受到质疑
更让公众质疑的是，就在3月16日，国家质检总局已经责令大众集团召回DSG变速器，并且有消息称，很有可能大众会因为DSG变速箱的故障问题，成为中国首家被执行强制召回的企业！
国内，超过80%的新款大众车型装配了DSG变速箱
目前，装配有大众DSG变速箱的车型有大众高尔夫 、宝来 、速腾 、迈腾 、帕萨特 等，还有斯柯达的明锐 、昊锐 等车型！
CVT变速器
CVT变速器的英文全称为Continuously Variable Transmission，这种变速器没有换挡顿挫，让车辆的加速非常顺滑，同时也能有效降低油耗，因此被很多车企，特别是日系车企所热衷。
CVT变速器结构图
CVT的结构主要由两组带轮（主动轮、从动轮）和传动带（钢带）油泵、液力变矩器、执行机构（阀体、油路）、传感器、电脑等构成。
CVT变速箱的剖面图
这种变速器，是通过传动带与带轮，经传感器、电脑等部分的判断，将合适的动力传输到驱动轮上。这种结构有效避免了传统齿轮变速器的换挡震动，以及所谓的“丢转”现象，从而达到了理想中的无缝传递。
CVT变速器的缺点在于承受力有限
CVT变速器的优势显而易见，那就是几乎感受不到换挡震动，并且由于实现了无缝传输，其传动效率也要高于传统齿轮变速器，在经济性方面，自然要优于传统齿轮变速器。
链条传动，能够加强扭矩的承受
当然，也正是由于CVT变速器采用了钢带传输，它在经受高扭矩方面，会稍逊色于一般齿轮变速器。
CVT变速器的省油能力很强
目前，我们看到的日产天籁 、奇骏 等，都配置了CVT变速器，而奥迪也以Multitronic的名字，命名了自己的CVT变速器。
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