万国美福消息：如果你对大排量没有特别的追求；如果你对动力的渴望只是在偶尔发生的“公路厮杀”；如果你更考虑燃油的经济性，那福克斯的1.0T Ecoboost®125发动机是个不错的选择。
说到这台Ecoboost®125 发动机，肯定得说上一堆属于它的荣誉，一堆的赞美，一堆的数据。
Ecoboost®125 先进技术
1、排量仅为1.0L，最大功率达到了92KW，其升功率也达到了惊人的92KW/L。在同级别里，几乎罕有敌手；
2、Over Boost超增压模式，使得发动机获得200N/m的扭矩，超过大部分2.0自然吸气发动机的水平，持续时间最长可达15秒。加上福克斯一贯优异的底盘调校，让超车变得轻而易举。
3、燃油直喷技术使得燃油燃烧更加充分，有效地降低发动机的油耗。
但对于这台满载荣誉的发动机也伴随着这样一个疑问：这台Ecoboost®125三缸发动机在启动时，会产生抖动嚒？
其实，无论是大排量发动机也好，小排量发动机也罢，对于汽车的核心心脏来说，这颗心脏是否强力，以及强力的心脏是否好用，才是更多人关心的话题。所以只要能拉动大马的心脏，即便再小，也是颗“大心脏”。这台1.0T的发动机强劲的之处在于：不仅能在平时省着油，关键时爆发出强劲的动力，更是避免了三缸机抖动的缺陷。
先来看看这台1.0T的Ecoboost®125强劲的因素：
1、涡轮增压
2、缸内直喷
3、双独立可变正时
这台Ecoboost®125发动机采用一级废气涡轮增压，大幅提高充气效率、功率、扭矩提升可达40%。另外，缸盖集成IEM---集成排气歧管，有效提高热效率。同时，这枚涡轮加速状态下可以瞬间把引擎压榨出200N/m的动力。这个数据与一台2.0T的发动机无异。
简而言之，是台可以做到扮猪吃老虎的“小”心脏。
EcoBoost发动机是将高压燃油直接喷射到汽缸内，其主要优势在于获得了更高燃油效率和功率输出。它能以高达150巴的压力将精确定量的少量燃油喷入每个汽缸内--油滴的大小一般小于0.02毫米，相当于人类头发丝直径的1/5。所以发动机即使在低转速下也能实现“稀薄燃烧”，“充分燃尽每滴油”，保证低转速下良好的动力响应。
传统的配气正时为了全转速范围内的功率输出平衡，必须采用折中的配气正时设计，在高速性能与中低速性能之间做出一定的牺牲，而EcoBoost发动机的双独立可变正时，能够根据发动机转速变化，连续的独立的调整进排气正时，达到最优的进气效率，实现全转速范围内的最优功率输出。
另外，进过轻量化设计的发动机机身，既减降低了发动机的重量，给燃油经济性提供了保证；同时也降低了发动机的制作成本。
至于三缸机的抖动问题，福特工程师是这样解决的：
福特的工程师把1、3缸曲柄的配重块重心偏移了30度，用来抵消一阶往复惯性力矩的不平衡。这就相当于安装了一根隐形的平衡轴，也这台发动机在动力输出时，变得更加平顺。
如今，小排量发动机与涡轮的搭配，已经成为车市里的主流。相信主要还是处于对燃油经济性的考虑。如果有一台这样的发动机：平时是一台“买菜车”的节油模式；而在需要动时，只需要深踩油门，被封印的神奇力量就会瞬间点燃，爆发出惊人的能量。
既然鱼和熊掌可以兼得，那为何不入一台这样的发动机呢？
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