浙江康达城北消息：近些年SUV市场异常火爆，但合资品牌溢价太高，10万级别根本就买不到让人满意的车型。就这样，成就了今天的自主品牌神车，光是哈弗H6就可独挡一面，扛下哈弗品牌销量的半壁江山，长安CS75亦是如此。就连已经被时代抛弃的长丰猎豹，也因为一款CS10而“产能跟不上销量”，这是一个多神奇的市场，也正是因为这样，市场告诉我们消费者的的确确需要这样的SUV。
上周，小编参加了东南DX7媒体深度试驾活动，获得了东南DX7 1.5T自动挡一周的深度试驾机会，深深切切的体验了一回10万级自主SUV的驾驶感受。
说到东南汽车牌旗下的轿车这么多年来一直销量平平，但得益于与三菱的合作，东南汽车大多数车型都用上了三菱的技术，在机械层面上，东南汽车的可靠性还是相当不错的。东南DX7作为东南汽车的力挽狂澜的战略性车型，载了1.5T与2.0T两种发动机，前者最大马力为115ps，最大扭矩为215Nm；后者最大马力为143ps，最大扭矩为265。其中，1.5T车型匹配了6MT与5AT两种变速箱，而2.0T车型仅配备5AT变速箱。整个动力系统全部引进三菱技术，而三菱这套动力系统最大的亮点就是成熟可靠毛病少油耗低。
驾驶着东南DX7在拥堵的市区行驶，1.5T涡轮增压发动机的动力表现中规中矩。尽管该发动机已经拥有156马力、215牛·米这些看着还算不错的账面数据，但对于一台整备质量已经达到1545kg的中型SUV而言，它的动力也只是够用的水平而已。
为了弥补低扭不足的问题，它的油门踏板调校得比较灵敏，以致于低速行驶时车身有种向前冲的感觉，往往会让小编误认为车子有着十足的冲劲。不过，当小编想继续往上提速而深踩油门时，一切就会趋于平淡，动力输出毫无爆发感可言。这样的调校，比较符合城市里面走走停停的驾驶风格，即使在严重的拥堵的路况下驾驶，小编也不会感觉到太吃力。
随着车速的提升，到达60km/h以上，车辆才开始正式进入状态，提速变得从容了许多，变速箱会把升挡转速控制在2000rpm以内，感觉还挺轻快的。当然了，小编也可以把自动变速箱切换到手动模式，在发动机高于3000rpm时换挡，效果基本上是相同的。然而，碍于发动机排量的*v*，它在高转速区间的扭矩输出就一般般了，即使油门踩到底也不会体验到发动机有任何的爆发力。
如果小编以平常心态去驾驶，5挡手自一体变速箱的表现还不错，与发动机的匹配也比较默契。其快速的升挡动作既可以确保燃油经济性，同时还确保了动力输出的延续性，从而让驾驶平顺性得到保障。这是好的一面，而需要提升的地方则是它的降挡速度以及对驾驶者意图的诠释。在行驶的过程中，当小编需要急加速而快速深踩油门时，它总是需要保留一定的“思考人生”的时间，才会做出反应，但随后与动力传输又结合得有些突兀，以致于对行驶平顺性产生了一定的影响。在熟悉了它的脾性以后，需要快速超车，小编基本上都会马上切换到手动模式，用更为自主的方式去拉高转速来触发动力的输出。
通过一周的试驾，小编感觉以一款家用中型SUV来衡量DX7，它的行驶表现还是可以的，动力够用、舒适性也不错，应对各种路况也比较得心应手。不过，DX7 1.5T自动挡车型的油耗还是给了小编不少的惊喜，真没想过这个搭载着1.5T涡轮增压发动机的“大块头”一箱油（55L）居然可以在市区里行驶700公里，百公里油耗只有7.85L！
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