身材依然完美
宝马新3系并没有被扭曲的趋势搞晕了头，因为经典和血液必须延续，新3系拥有欧洲同级车中最短的车身长度4.52米，甚至比很多紧凑型车还要短，但是却拥有欧洲同级车中1.817米最宽的车身，以及2.76米的最长的轴距，当然，前后排的的乘坐空间同样领先于奥迪A4、奔驰C级、捷豹X-Type、萨博9-3这些同级对手。空间增加了，车身尺寸却没有增加多少，注定即使悬挂没有什么改变，也不会对操控有任何妥协。
既然身材没有大的改变，外观的改变也就不大，车头采用了和宝马1系相似的设计，时尚而又动感，但是又不像宝马5系那么凶。发动机盖、后视镜、车体侧面由简单的曲线和流线组成了整体的运动气息，样子几乎没什么可以挑剔的，因为我从不与潮流作对。
对于新3系的外观，看过真车以后，称赞的远远大于不满的，除非您是E46的死忠派，否则就是和潮流的作对了。利用复杂的元素和线条组成一个满足现阶段时尚需求的车很容易，也很容易过时，这也是为什么日本车换代周期往往是5年以内的原因所在。用简单的线条和元素组成一个可以预知未来的经典，而又被现有的用户群所接受，这是最难的，也是欧洲设计师们所擅长的。
功能应有尽有
宝马325i的配置放在全球的任何一个国家都算的上顶配了，唯一遗憾的也只是不能选择运动版的座椅而已。新3系和别的车最大的不同是，他的功能不比任何同级别的车少，甚至要领先的多，但是他却没有把这些功能摆在你的眼前，而需要自己来挖掘，如果你只是简单的看过就认为宝马3系不过如此，那么你很可能失去一辆最适合自己的车。
先说最重要的安全配置，包裹气帘在内的8个安全气囊和一流的车体刚性提供足够的被动安全，最先进的ABS＋CBC＋DBC＋DSC＋DTC，配合带胎压监控的225/45R17马牌CSC2 SSR的RunFlat轮胎，以及宝马一流的操控性能，提供最全面的主动安全。
全区域空调让后座成员可以自行调节（部分功能），前排正副驾驶员的座椅都具备6向电动调节和全方位的腰部支撑电动调节，加热和记忆也自然不会缺少。
6碟CD外加10个高保真喇叭提供了可以满足一般需求的音质，还可以链接IPOD MP3，并可利用方向盘进行菜单控制。天使眼的远近氙气头灯则把实用和“虚荣”同时满足。
老的325i上你几乎找不到一个放杯子的位置，新325i则大方的提供了四个杯架，像电动天窗、多功能方向盘、自动灯光、电动防眩目后视镜、电动遮阳帘，几乎应有尽有。
宝马新3系另外一个重点就是科技含量的提升，首先是按键启动，定速巡航则是具备自动刹车功能的智能巡航，蓝牙电话则变成了标准配置，倒车辅助系统也提升了一个档次。当然，最重要的还是i-Drive的增加，这个8.8英寸和一个旋转按钮以及Menu按键组成的系统，提供了挖掘不完的功能，甚至还有了卫星电视，遗憾的是却找不到几个看着清楚的台，真不如换成GPS导航实用。
坐进宝马325i让你第一感觉是功能很少，一但了解以后，他的功能会多到让你感觉到“烦”，你可能需要用上几个月的时间，才能了解和使用上他的全部功能。
操控完美演义
2.8圈的方向盘很沉（建议女士买205宽度轮胎的320i，方向盘会轻很多），比老3系还重（主要是因为轮胎变宽，方向盘变小），但是准确性可以用精准来形容，用朋友的话来说，325i的方向盘就好像直接与前轮连接在了一起一样，除了精准以外，路感也是一个特色，精准的方向盘很容易受到路面的干扰，所以开宝马325i的时候，你要随时双手握住方向盘，路面的任何状况方向盘都愿意和驾驶员进行沟通，只不过经过了处理，让你清楚的知道，却不需要用身体去感觉到，这对于一个运动轿车而言实在太重要了。
218马力的直列六缸铝镁合金发动机，低速的时候没有什么特别的表现，6档自动变速箱也不会像日本车那样平顺舒适，但是搭配在一起并放在3系上面，显得就特别的合适。油门前段并不直接，你可以细腻而又安静的以1300转的速度行驶，变速箱也很聪明，细微的收油加油绝对不会在两个档位之间来回切换，油门深一点会达到2000转左右，这也都是斯文驾驶的方式。
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