宝马1系拥有非常不安分的外形，它的车头又大又长，有种Z4的味道。车顶后移，视觉重心偏后。对于追求驾驶乐趣的年轻人来讲，两厢车能够带来更加出色的循迹性。他们不会太在意车辆的外观以及车内的乘坐空间，只要开起来够刺激，其它一切都不在乎，所谓爱屋及乌估计就是这个意思吧。
宝马车的前脸设计从来都是那么鲜明，之前以老款5系为代表的那种极富攻击性的模样处处充满着挑衅；而新一代产品则融入些优雅的元素来从另一方面去展现气质。不过说真的，新1系到底走的是哪种风格我完全猜不透，尤其是那对下垂的双眼，也给它引来了大量的争议。
宝马1系的中控布局还是那么熟悉，和老款整体变化不大。小巧的电子挡把很有科技气息，除了节省空间之外也有其他好处：当你没关好驾驶位车门就起步，而且还没系安全带，那么变速箱会自动从D挡跳回P挡。行驶中强行挂回P挡可不太好受，仿佛变速箱的心都要碎了，所以日常驾驶中一定要注意关好车门，系好安全带。
开着它跑在烂路上，特别是过坎儿时，悬挂起初还有那么点倔强，有些硬，不愿把颠簸抹为平地，还是想为你尽可能多的提供路感，向你展现它运动的一面，但当车身动作过大，颠簸更强时，弹簧后段又变得柔韧有度，过滤掉无用的震动，让乘客处在一种比较舒适的环境中。
我试驾的这台118i运动型的配置较为丰富，标配氙气大灯、iDrive、甚至还有自动泊车（没能好好体验），有意思的是原厂没有定速巡航和自动防炫目后视镜，而且轮胎是205/55 R16的尺寸，和一些十万元内的国产1.6家用车尺寸相当。
新一代宝马1系也开始装备增压发动机，名为N13B16A的1.6T发动机采用缸内直喷和双涡管单涡轮增压技术，在118i上可输出170马力的最大功率和250牛米的最大扭矩。与之搭配的是宝马品牌中普及率很高的8挡自动变速箱，通常在形容动力过剩的小车时我们总说驾驶者仿佛坐在发动机上，而在宝马1系里，就仿佛是坐在变速箱上，这和变速箱的实际尺寸无关。
1.6T发动机和8挡变速箱的首次合作非常融洽，它采用双涡管单涡轮设计，最大功率170马力/4400rpm，最大扭矩250N·m/1700-4500rpm，对于一辆体重不到1.5吨的两厢紧凑型车来说动力已算充沛。日常驾驶时油门保持着适当灵敏，动力输出大方得体，涡轮几乎没有迟滞。变速箱总会勤快的换挡，毕竟它有那么多挡位可用，通常转速会维持在1500转以下，体现稳重的一面，察觉不出什么躁动迹象。
在这套动力系统的帮助下，你只需7.3秒就可以完成0-100km/h的加速。在官方测试中，宝马118i的100km/h-0的刹车距离也只有37.5米，成绩相当出色，悬挂对车身的控制姿态也很到位。
新款宝马1系的方向盘还是一贯的偏向沉重，不过没必要像传说中那样随时紧绷神经，完全可以轻松惬意的掌控。
值得一提的是宝马的驾驶模式选项系统出现在新款1系上，驾驶模式将油门灵敏度、助力转向力度、变速器响应等一系列不同属性整合到各个模式中，直接选择你想要的模式即可，车载电脑会帮你把这些参数调整到响应的级别。
驾驶模式选为SPORT之后，变速箱降挡拉高转速，电脑会调整节气门开度和喷油量，动力输出变得活跃，轻踩油门就能感觉到车辆亢奋的躁动。1.6T发动机精力充沛，能提供足够的刺激感。宝马的ESP很淘气，当你猛踩油门时，它允许车轮出现瞬间打滑，车尾会迅速的轻摆一下，让人心里一惊，然后电子系统再出来温柔的干预，有惊无险，其实它只是在挑逗你。
如果你不喜欢过于刺激，它还为你提供了一个省油的“ECO Pro”模式。选择这一模式后发动机立即进入冬眠状态，动力降至类似1.0L自然吸气发动机的水平，迟钝的油门反应即使是再慢性子的人恐怕也难以忍受，所以它基本不适合在中国错综复杂的城市路况下使用。不过在突然需要增加动力时只要一脚把油门踩到底，发动机就会被尽快唤醒，提供正常模式时应有的动力输出。
此外新款1系也装备了自动启停模式，熄火时会轻微抖动一下，启动的速度很快，可还是会有明显的震动。之后的油耗测试证明它确实能有效降低不必要的燃油浪费，只是在拥堵路段下最好将此功能关闭，否则频繁的启停对舒适性有很大影响，而且也让人心疼发动机。
宝马1系是引入国内的第一款豪华品牌紧凑型两厢车，也是唯一一款紧凑型两厢后驱车。虽然目前它的对手们如奥迪A3、奔驰A级以及雷克萨斯CT200h等也都进入国内市场，竞争激烈，但能像宝马1系这样纯粹为驾驶乐趣服务的应该是仅此一台。如果你看上了这台令人心动的家伙，那么不妨赶紧联系身边的宝马4S店实际体验一番.
更多资讯请关注富阳宝信宝马新浪微博：
http://e.weibo.com/2971876544/map
富阳宝信宝马汽车销售服务有限公司
地址：浙江省杭州富阳市金桥北路957号
销售热线：0571-6179 9888
预约快修：0571-6179 9955
售后服务：0571-6179 9966