浙江车网讯：在动力配备上，全新BMW X3共提供一种排量两种规格的发动机可供选择，其中低配版采用最新的N20直列四缸涡轮增压发动机，这一款集成了双涡管单涡轮、可变气门控制Valvetronic电子气门和高精度直喷等技术的发动机有两种调校，最大输出功率180千瓦(245匹马力)的28i以及输出功率为135千瓦(184匹马力)的20i。190kW，最大扭矩310Nm。另外一款同样为3.0排量的车型搭载的是直列6缸涡轮增压发动机，同样拥有双涡管单涡轮增压器、Valvetronic电子气门和高精度直喷系统三项BMW的核心技术，最大功率225kW，最大扭矩400Nm，官方标称每百公里油耗为8.8升，这款发动机也广泛运用在BMW其他多种车型上。此外，两款车型均匹配8档手自一体变速器。
在驾驭体验上，新BMW X3是那种特别容易上手的车，不用试探、熟悉，直接就掌握了。印象中从来没开过这么轻盈的宝马车。油门、刹车的阻尼力度都很轻，但仍旧向往常那样有着清晰的反馈。刹车初段的反应不再唐突，而是自始至终保持极佳的渐进性，最后停住车的时候也很容易保持平稳，不再有无法避免的讨厌顿挫。
车内很安静，这其中部分原因还要归功于ZF的8速手自一体变速器，换挡迅速，发动机转数在试驾中一直都没有很高。动力性也非常出众，红绿灯前起步，轻松甩掉众车，转速表指针才略微超过刻度2，一般行驶，也就1千多转就足够了。ZF的8挡自动变速箱是当今极品，平顺性无懈可击，起步时都感觉不到换挡，中途加速的降档也是又快又顺。由于挡位拿捏恰当，发动机动力也足，一般浅踩油门就能很快地拉起来，无须强制降挡，这套动力总成搭配无可挑剔。
宝马也X3创造了“运动休闲车”(sport activity vehicle)的概念，你可以偶尔开着它去郊外进行一些不太激烈的野外驾驶，但是大多数时间它都会在市区里巡游。于是，非承载式车身、实心轴、非独立悬挂之类的部件似乎变成了原始越野车上的遗物。保守的人认为这是大逆不道，而大部分顾客则认为这是对市场需求做出的正确反应，应该令人高兴，至少还保留着越野车最可取的优点：魁梧结实的车身、宽敞的室内空间、座椅位置高和驾驶视野开阔等。
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