浙江车网讯：SAV是宝马早在设计X5时所首创的设计理念，有别于一般的SUV，既延续了SUV车型在空间上以及通过性方面相对于普通轿车的优势，又能够完整保留轿车应有的操控性来满足车主对驾驶乐趣的追求，充分体现宝马在运动精神方面的精髓。BMW X1便是其中车身最为紧凑的一员。
相信对于喜爱驾驶的人来说，每个人的内心，都潜藏着一种冲动，奔向更远的远方，爬上更高的高山，走向更远的边界，这样的冲动一旦唤醒便不可遏制。春节刚过，寒冬依旧，为了释放压抑许久的激情，一行人远赴中俄边境线以南仅200公里的牙克石云龙湖，就是为了感受BMW X1冰雪操控之旅所带来的无限乐趣。
外观方面，新X1外观的整体风格并没有过多的变化，只是在车辆的前保险杠、侧裙和后保险杠等细节之处略作改变，前保险杠采用了分离式的进气口设计，使该车看上去更加硬朗。尺寸方面，新X1车身尺寸略有变化，长宽高分别为4477/1798/1577mm，轴距则无变化，依然维持在2760mm。
新款X1还配备了全新设计的示宽灯和前大灯，同时白色LED行车灯的亮度也被调高；与新3系一样强调BMW设计套装，有运动和xLine越野两款设计套装可选，强调不同风格，满足消费者的多样需求。
动力方面，新款X1将依然搭载2.0L、2.0T低功率和高功率版三款发动机，其中sDrive18i搭载的是最大功率为150马力的2.0L自然吸气发动机，sDrive20i搭载的是最大功率为184马力的2.0T低功率版发动机，sDrive28i则搭载的是最大功率为245马力的2.0T高功率版发动机。
变速箱方面，新款X1最大的亮点是为sDrive18i增加了一款6速手动变速箱，这款变速箱的加入将增加更多的驾驶乐趣，同时也使得sDrive18i的入门门槛更低。
早在2003年，BMW便已推出了xDrive智能全轮驱动系统。xDrivE系统在前后轮之间采用可变驱动扭矩分配，通过电控多片式离合器进行控制，并很好地结合了基于动态稳定控制系统（DSC）进行选择性制动的横向锁止功能。多年来xDrive不断改进，如今不仅能够提高不利道路条件下的牵引力和稳定性，同时还具有增强转弯动态等一系列独特的功能。
在正常驾驶条件下，X1全轮驱动车型后桥和前桥之间的驱动力以60：40的比例进行分配。该比例几乎可以根据驾驶条件的变化在瞬间进行调整，只需利用步进电机通过调节中央分动箱中的多片式离合器即可实现。离合器片上的压力越高，传送至前轮的动力越强。反之，当离合器完全开启时，所有动力传送至后轮。电子控制系统能够在瞬间改变扭矩的分配。完全开启或完全关闭离合器仅需100毫秒。
同时，xDrive与动态稳定控制系统的结合可提供横向锁止功能。如果某个车轮开始打滑并不再向路面传递动力，则通过DSC控制单元进行电动制动。因此，差速器能够直接将更多的动力传送至车辆另一侧的车轮上，在复杂路况下的稳定性以及通过能力进一步提升。
在正式开始道路驾驶的培训之前，首先需要确保将驾驶座椅调整至最适合驾驶的坐姿，座椅的前后、高低及靠背的倾角要能够让腿部在保证一定自然弯曲的姿态下将制动踏板踩到底，同时双手在做180度转向动作时双肩不离开靠背，这样才能够在车辆激烈驾驶引起晃动时保证稳定的坐姿，从而从容驾驶。头枕的高度也许与驾驶员后枕位置平行，在必要时能够对驾驶者的颈部提供保护。
在牙克石云龙湖冰面上，来自瑞典的冬季驾驶场地顶尖设计师们，按照最严格的冬季驾驶培训标准设计出X1的测试场地。虽然满山遍野都是晶莹的白雪，但场地还是采用了大型造雪机来铺设，以确保能够模拟出各种不同地形，并能提供准确的路面摩擦系数，从0.3及至0.1，以最专业的测试赛道考验BMW X1的强大实力。
对于一般车辆来说，在冰雪等附着力极低的路面起步都会增加很大的难度。BMW X1在xDrive智能全轮驱动系统以及动态稳定控制系统（DSC）和动态牵引力控制系统（DTC）的系统运作下，在冰雪路面起步显得毫无压力，即使大油门起步车辆也表现得非常平稳。
当然，即使车辆提供了非常精准的电子系统，物理极限也不会因此而被改变。在冰雪路面行驶，因大幅低于普通铺装路面的摩擦系数，极低的附着力会大幅提升车辆的制动距离，与前车保持至少2倍的安全距离非常有必要。
X1具有前后50︰50的重量分配，在不制动变线时，车辆稳定性会显著高于前后配重不平衡的车辆，这种特性在冰雪路面上表现的尤为显著。同时在极限状态下，车辆完全由后轮进行驱动，前轮完全负责转向，即使是很滑的冰雪路面上，仍然具有很强的转向能力，因此并线时也更为准确和灵活。
在多种试驾场地中，环形场地最受参训者的关注，因为那正是为漂移训练而设计的！在极限驾驶过程中，经常会遇到转向不足和转向过度的情况，灵活运用驾驶技巧进行化解才能够让行驶更顺畅、更高速。可控的转向过度也称为漂移，随着驾驶者的驾驶经验的增长，可控的转向过度会成为冰雪驾驶的乐趣所在。
在经过多重驾驶技巧的培训后，3条专为冰雪驾驶设计的拉力赛道便是我们纵情驰骋的天堂，其中充满了刺激，同时也充满了挑战，如果技艺稍逊，充满各种复杂弯道组合的赛道随时可能瞬间变成你的“噩梦”。
出现转向过度的情况时，驾驶者首先要收油，给后轮恢复抓地力的机会。同时，驾驶者要将视线看着自己想要去的地方（并非车头转移的方向），并随正确的视线调整方向盘，让前轮始终指向所要行驶的方向。尤其是在冰雪路面，附着力极低，DSC或者DTC工作时是需要更多的时间和空间，所以需要驾驶者更早地反应。DSC或者DTC会通过制动单独车轮以及控制油门的方式，将车辆尽可能保持在正确的行进方向上，只要之前的错误不是非常大，DSC或者DTC完全能够辅助车辆安全驶出弯道。
在充分了解学员的驾驶水平后，教练还是非常建议关闭电子辅助系统来更加尽兴的感受车辆在极限状态下所带给驾驶者的激情和挑战。在DSC完全关闭时，车辆无动态稳定控制系统的辅助，就需要驾驶者来控制车辆。在这种情况下，驾驶者首先需要完全收油，右脚抬离油门踏板，同时，反打方向，一定要让前轮指向驾驶者希望行进的方向，反打方向的速度要尽可能的快并且角度要大。在这个过程中，驾驶者的视线要放远，并一直看向希望行进的方向。随着车尾滑移的角度逐渐减少，逐渐减少反打方向的角度，始终保持前轮指向希望行进的地方。当车尾滑动结束、车辆回到正确的行进路线上时，回正方向顺利通过弯道。
在竞技过程中有一台车的右后轮胎因失压后持续的激烈驾驶，轮胎与轮毂有轻度剥离的现象，对于采用普通轮胎的车辆来说是非常危险的。
不过宝马全系车型都配备了防爆轮胎，加厚的侧壁使轮胎在应付突然状况时更游刃有余。即使出现突然失压，也能够确保车辆在高速行驶或过弯时的稳定性，更大限度保证行车安全。即使轮胎漏气，也能继续驾驶车辆行驶到安全的位置再做处理，其在失压时最多可继续行驶80公里（中等负荷，车速不超过80公里/小时），大大减低了行车压力，大幅提升安全系数。
试驾总结：宝马旗下车型在运动性能方面的优异表现早已得到所有汽车爱好者的认可，作为最紧凑的SAV车型，宝马X1融合了同级别轿车与SUV车型的优势，所搭载的xDrive智能全轮驱动系统在实际驾驶过程中迅速、准确的运作大幅提升了车辆的操控性和通过性能，长时间高强度的激烈驾驶既考验了车辆的性能，又让参训者更淋漓尽致地感受到了车辆在冰雪中所带来的激情。
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