浙江车网 试驾：杭州的秋季，是一副浓墨重彩的画卷，吸引着游客们的驻足观赏。很幸运的是，在11月13日这一天，我们受上汽乘用车诚挚邀请，前往杭州雷迪森龙井庄园，参加“全能驾控 冠军征城”MG4 EV动态试驾-杭州站。

 

 

  MG4 EV这款车型凭借着原生后驱、全球品质、五星安全、越级空间等多重硬核产品实力将纯电两厢轿车带入10万级价格区间，全面满足消费者不同场景的用车需求。

 

  我在第一眼看到MG4 EV时，就先被它的车身尺寸所吸引。车长和宽分别达到了4287mm和1836mm，这是能比肩B级车的尺寸，因此车内的空间非常大，保证了车内驾乘人员充足的乘坐空间。更为重要的是，这款车辆还非常注重空间利用率，用户在将二排放倒后好可以获得一个很大的纯平空间，方便他们日常的取放物品。如果是喜欢垂钓的用户，可以直接坐在这个纯平的空间钓鱼，累了还能来个小憩，简直不要太方便。而相较同级车型比亚迪海豚，二排放倒后会形成“阶梯”，实用性上会有折扣。

 

 

  对于车辆驾控品质，许多用户觉得很难“讲明白”，其实车身整是一切动态表现的基础。一般来说，刚性好的车辆拥有更强的整体性，长期使用后不容易发生车身变形。而MG4 EV的高强度钢使用比例为84%，车身抗扭刚度达到31568Nm/deg。而比亚迪海豚（420km时尚版）车身高强度钢使用比例只有78%。

 

 

  作为一款10万级的两厢电轿，MG4 EV的加速性能也绝对能让人印象深刻。其中，后驱架构就是MG4 EV相较其他竞品所拥有的先天优势之一，车辆转向反应相当敏捷。在车辆加速时阶段，后轮会拥有更多抓地力，能大幅提升加速效率。

 

  此外，MG4 EV选用的五连杆后悬架能进一步放大了后驱优势，无论悬挂压缩还是回弹时都能保证车轮维持最佳倾角和最大接地面积，使得用户能够更加轻松应对各种路况。而比亚迪海豚420km时尚版则选择的是扭力梁式非独立悬架，当一侧车轮运动会影响另一侧车轮，回减弱了车辆高速抗冲击能力，车内的乘坐舒适度不会太好。

 

 

  MG4 EV还采用了等长半轴+中间轴的设计，使得加速更为迅猛。由于左右半轴等长，刚度一致，再加上24mm更粗的前稳定杆，使得操控性能进一步提升。而比亚迪海豚是采用的是不等长轴的设计，左右轴刚度不一致，车辆容易跑偏且操控性相对较差。

 

 

  作为一款10万级的两厢电轿，MG4 EV带给用户的不仅是“速度”，更多的是“乐趣”。MG4 EV拥有490mm超低质心高度，能够让驾驶者更清晰地感受到来自路面的反馈，支持车辆做出更多的极限操作，提升整体的驾驶乐趣。

 

 

  电池安全可谓是一辆电车最核心的内容，MG4 EV搭载的魔方电池经受住了双针刺实验，电池表现相当稳定，没有明火或爆燃，为用户的安全用车做好充足的保障。

 

 

  试驾完成后，可以深切地感受到MG4 EV是一款兼具主流审美和舒适家用的两厢纯电家轿，其拥有的驾控体验令人惊艳，再加上其极具诚意的售价，在10万级这个价位区间还是很有竞争力的。近期有购车打算的用户不妨关注这辆车型看看。