浙江车网数据参考：寒冷的冬季续航里程缩水，是目前新能源车的致命缺陷之一，但每款车型的具体表现还是有差异的。最近，专业汽车媒体懂车帝通过大规模测试，公布了国内市场40款新能源车的缩水情况。

 

  测试结果显示，相比厂家公布的续航里程，40款新能源车中，有30款车型出现实际续航腰斩或者接近腰斩，占比高达75%。即使表现最好的车型，实际续航里程也缩水了近40%。这一测试再次表明，冬季的严寒低温，是新能源车续航性能的天然杀手。

 

数据来源：懂车帝。

 

  从表中数据可以看出，只有五菱宏光MINI EV一款车型的实际测试续航里程，达到官方数据的六成，续航里程能够保持官方数据一半多一点的车型只有10款。其余车型的续航里程，连官方数据的一半都达不到。

 

  在电动车领域一直非常高调的特斯拉，其两款进行测试的车型MODEL Y 2021款长续航全轮驱动版和特斯拉Model 3 2021款标准续航后驱升级版，续航里程分别只有官方数据的47.07%和42.78%，排在了第18名和第30名，不仅未赶上奥迪E-TRON 2021款50 quattro 甄选款、保时捷Taycan2020款和大众ID.4X 2021款 Prime劲能四驱版等三款国外品牌车型，而且也被许多自主品牌新能源车甩在后面。

 

 

  最让人意想不到的，还是售价仅为4.36万元的五菱宏光MINI EV，续航缩水竟然最小，让那些售价几十万的新能源汽车都感到汗颜。有业内人士表示，这或许与其激进的电耗控制策略有关。

 

  还有8款车型的测试续航里程，连官方数据的四成都没有达到，也非常令人惊讶。

 

  本次测试选择在“中国冰雪之都”——内蒙古自治区呼伦贝尔市牙克石市，室外温度为零下20℃-零下15℃。测试要求为：车辆在充满电后需放置车库一夜；测试过程中车辆的驾驶模式，统一设定为最经济模式且动能回收调至最大，轮胎为推荐胎压，车内空调温度调至24度自动；测试开始后，由一名驾驶员完成城市、高速和综合路况的行驶，纪录测试中续航里程的变化，直至续航里程显示为0。

 

  在业内人士看来，这次测试结果主要和三方面因素有关：第一，测试温度和环境相对严苛，国内只有部分地区冬季会达到这个温度；第二，为了吸引消费者购买自家的新能源车，不排除一些车企可能存在一定程度虚标；第三，现阶段新能源车所使用的电池没法很好地适应超低温环境，这也是目前行业的一个技术难题。

 

  但无论怎么说，由于所有车型的测试是在相同条件下进行的，这个结果对于消费者购车，还是非常具有参考价值的。