导读：

  其实过程就像很多电影中的情节一样，有时候想着快进，而有时候却又想着再回放几遍，深怕自己会错过这其中精彩的环节。sorry，有点跑题了，不过想想不光是电影，假如当你在试驾一款“品学兼优”的好车时，是否也会像看电影一样，去细细的品味它的底蕴和味道呢？这几天小编试驾完丰田的首款纯电动SUV—C-HR EV，这次“触电”留下了非常深刻的印象。

 

 

 

  在试驾丰田C-HR EV之前，小编曾试驾过它的汽油版本车型，也就是丰田C-HR，并且对于该车在动态方面的表现，尤其是平顺性有过一番赞许，当然，这款丰田C-HR EV的动态感受相比一些同类的车型而言区别还是比较大的。首先该车所搭载的是一台永磁同步电机，匹配的是一台单速变速箱，并带有B挡回收调节功能。另外，电机的最大功率为 150kW，最大扭矩为 300N·m，0-50km/h加速时间为3.4 秒，而百公里加速差不多也只需要7秒左右，相信这样的表现已经完全超越了一些标榜高性能的传统能源小钢炮了。

 

 

 

 

  再来说说实际加速性吧，对新能源车型有认知的朋友们都知道，纯电动车的加速性比较迅猛，但是这种迅猛有时候给人的直观感受往往是不怎么舒服的，可丰田C-HR EV的加速同样也比较快，但是它的这种快是非常线性的，也就是说在小编踩下电门的那一刻，该车所带来推背感不会让人感觉到任何的不适。而当松开电门之后，它又不像一些传统的纯电动车那样有一股强烈且让人极为不适的拖拽感，其行云流水之间就像一位太极高手，一切都显得那么的从容。

 

 

 

 

  相比线性的加速，这款丰田C-HR EV的制动却显得不是那么的线性，轻点刹车也能够出现很明显的点头现象，在试驾过程中，曾几次企图以温柔的方式来“对待”该车的制动踏板，最后适应了好久才找到一点感觉。另外小编认为丰田C-HR EV还有一个细节是做的比较好的，那就是它方向盘的手感，真的非常轻盈，让你在开车的时候感觉非常的放松，而且指向性和方向感也比较明确，所以说在这点上该车做得还是比较不错的。

 

 

 

 

  另外，C-HR EV还配备了B挡动能回收功能，并带有回收力度调节，所以在操作时小编只需要挂入B挡并松开电门之后电池便开始回收能量，而且整个过程非常的平顺，几乎不会让你感觉到有任何的突兀和不适感，所以这点对于一款新能源车型来说还是非常吸引人的。

 

 

  试驾总结：作为一款以都市代步为主的新能源车型，小编自然不会用爆发力极强的SPORT模式来试驾这款丰田C-HR EV，所以在整个试驾过程中，小编认为ECO模式和NORMAL模式已经能够让用户应付日常驾驶的需求了，而且该车的底盘调教也保持了丰田车型一贯拥有出色的品质，当然丰田C-HR EV的静音性做的也非常的到位，所以假如你也想体验这款丰田C-HR EV的话，那相信它还能给你带来更多的惊喜。