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前三甲拉开差距,一汽-大众大败上汽大众和上汽通用
www.zjchewang.com 时间:2020-02-16 来源:浙江车网
浙江电视台汽车投诉:18805712261 汽车投诉QQ群:41027032浙江车网团购4群:79993242
 
    浙江车网•车界透视:曾几何时,一汽-大众、上汽大众和上汽通用这三家车企在销量和市场占有率上,经常是差距不大,并被业内称为国内车企第一军团。但到了2020年一开年,这种局面终于被打破。在严重的衰败中,上汽大众和上汽通用开始被一枝独秀的一汽-大众,远远地抛在了后面,至少被甩出了两条大街。
 
    根据乘联会最新发布的统计数据,今年1月份销量位于前15名的汽车厂家,与去年同期相比不仅发生了变化,而且前三甲的差距也非常大。除了日系品牌逆势抢占市场的能力比较强,一汽-大众的市场占有率更是一举逆势突破了10%,达到了10.9%,换言之,在中国车市出售的乘用车当中,有将近11%都是一汽-大众的产品。而上汽大众只有8.5%,上汽通用只有7.2%。而一个百分点则代表着1.7万多台的销量。
 
 
    《浙江车网》注意到,去年同期,一汽-大众、上汽大众和上汽通用的市占率,分别为8.9%、8.4%和8.3%,均属于8%范围,三家差距并不大。2019年全年,一汽-大众、上汽大众和上汽通用的市占率,分别为9.7%、9.5%和7.6%。上汽通用已经掉到了7%区间,一汽-大众和上汽大众都却同在9%区间。而如今上汽大众又回到了8%区间,一汽-大众却要冲击11%了,并将上汽大众和上汽通用远远地甩在后面,前三甲之间也开始拉开了距离,不像之前那样差距很小。
 
    市场占有率无疑反映了汽车厂家的竞争力和消费者的认可度,虽然近两年来国内车市遭遇了前所未有的寒冬,车企的销量普遍出现了下滑,但对市场的占有率却能够显示出一个车企的实力和产品的受欢迎程度。
 
    特别是一汽-大众接近11%的市占率,既是一汽-大众为自己创出的新高,也是乘联会发布市占率统计以来,汽车厂家取得的最好成绩。《浙江车网》通过查询发现,乘联会自从2018年开始发布厂家市占率数据,当年没有一个汽车厂家市占率能够达到10%。到了2019年,一汽-大众开始有6个月份突破了10%,上汽大众则有3个月份。而之前最好的成绩是10.8%,也是一汽-大众在2019年9月创下的。这说明一汽-大众在过去的一年,就在不断超越上汽大众。
 
    有观察人士认为,南北大众尽管是同门兄弟,但它们在产品、营销能力和水平上却是存在着差异的。其中宝来作为一款被誉为“驾驶者之车”的经典车型,1月份不仅销量同比大涨了20%以上,而且还冲进了轿车销量的前三名。SUV车型探岳,上市不到一年,就一直稳坐中型SUV冠军,1月份销量更是暴涨超过2.5倍。
 
 
    而上汽大众的热门车型朗逸虽然目前还是销量位居第一,但1月份的销量却大不如前,居然同比大跌了20.5%。尤其是在被誉为"中国版IIHS"的中保研C-IASI正面25%偏置碰撞测试中名声狼藉的途观和帕萨特,也给消费者的信心带来了沉重的打击。途观不仅在2019年全年下跌超过了13%,并跌出了30万俱乐部,1月份更是暴跌超过了40%,很难让人想象这款若干年前还需要排队购买的SUV,如今会暴跌成这副惨状。
 
    帕萨特的数据现在还没有公布出来,但销量绝不可能像去年12月那么风光了。去年12月,帕萨特的销量超过了2.7万辆,位居整个轿车排名的第六位。但今年1月份帕萨特却至少跌出了前15名之外。而去年12月的销量,也应该感谢中保研在12月24号那天才公布碰撞结果,因为这个月已经过去四分之三了,等媒体曝光之后再到消费者把事情搞明白,这个月差不多就结束了。再加上厂商年底冲量,优惠幅度大,帕萨特能够卖出这么多车,并不令人意外。
 
    但今年1月份,随着媒体的不依不饶和舆论的持续,帕萨特就很难逃脱碰撞结果所带来的冲击了。有业内人士表示,特别是在面对媒体质疑和公开呼吁的情况下,厂家公关却表现迟钝,拿不出有效的办法缓解舆情,不仅使帕萨特这款车型受到更大的伤害,而且对上汽大众的形象,也造成了很大的损害。因为作为负责任的厂家,出了这样的事情,总应该迅速地拿出态度来,给消费者一个说法。哪怕是及时道歉,也是一种态度,才让消费者能够看到厂家的诚意。
 
    因此,今年首月上汽大众销量就同比大跌近20%,市占率比一汽大众相差了2.4个百分点,很难说与其陷入碰撞测试引发的舆论漩涡没有关系。
 
    而上汽通用同比销量暴跌了30%多,市占率掉到了7%区间,也并不让人感到奇怪,被称为三缸车大本营的别克和雪佛兰,绝大部分车型使用的都是三缸发动机。虽然这些三缸车的大部分车型都是靠大幅度降价度日,有的降价幅度简直令人咂舌,甚至到了6折区间,但消费者热情并不高。
同样采用大幅度降价来吸引消费者而发迹的凯迪拉克,虽然使用的主要是四缸机,但这种营销方式对品牌的伤害,也开始暴露出来,并在2019年就开启了销量下跌模式。去年凯迪拉克以超过雷克萨斯一万多台的销量依然位居二线豪华车首位,却并没有实现同比增长,而是全年下跌了6.8%。其对手雷克萨斯和沃尔沃却分别同比增长了25%和18.7%。也就是说,靠以价换量这种最简单的方法攻占市场的凯迪拉克,已经显得力不从心了。
 
    沧海横流,方见英雄本色。在车市寒冬中,只有在产品和营销公关等各个方面都具有实力的车企,才能够更好地占领市场,赢得更多的消费者。

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作者:孟玄 编辑:孟玄 关键词: 一汽-大众
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