浙江车网用车关注：中央电视台《第一时间》栏目最近的调查显示，二手新能源汽车出售时不仅贬值很大，而且要想出售也很困难。
深圳的张先生五年前购买了某品牌混合动力新能源汽车，如今已明显感觉续航不足，刚开始车辆充满电能跑八十多公里，现在只能跑四十公里。张先生来到二手车市场询价，但价格低的让他吃惊。
当初这辆车的新车指导价为21.8万元，补贴后落地17万多。深圳大昌行二手车城负责人说，新能源汽车新车是十五到十七万左右，如果用了三年，剩余价值最多八九万左右。如果用了五六年，没碰撞的情况下，我们收购的价格顶多也是四万多，公里数多且车况不好就只值三万多。
也就是说，张先生花17万买来的新能源车，如果五年后出售的话，就损失了大约13万。
张先生又来到4S店询问更换电池事宜，得到的回复是：如果过了质保期，更换电池的费用预计是4万元。这意味着要想恢复新车的续航里程，需要额外支付几万块钱的费用。
滴滴司机刘先生，三年前在成都购买了一辆北汽新能源汽车，主要看中其不限号、不限行和使用成本较低。如今这辆新能源车，也是让他感到续航下降加快，就打算更换动力电池恢复当初的续航里程。4S店工作人员说换电池要5万左右，但刘先生当初自己买车花费还不到7万元。刘先生认为：
“现在电池比车还要贵，还不如把车给卖了。”
但要想把二手新能源车卖掉，也不是很容易。因为车商收二手新能源车也非常谨慎，让车主们陷入两难窘境。多家二手车商表示，他们担心收回来的车“砸在手里”。其中一些车商说，新能源二手车的周转率本身就要比燃油车低很多，如果贸然把车收回来，很有可能几个月甚至半年销不出去，车辆的折价风险也很高。
中国汽车流通协会的数据统计表明，新能源汽车的三年保值率普遍低于40%，保值率低已成为新能源二手车的一大特点。其中宝马i3只有33%的保值率，比亚迪秦EV和e5两款电动车还不足30%。
因此，由于保值率问题，目前新能源二手车市场陷入了“卖家不想卖，车商不愿收，买家不敢买”的怪圈。
有业内人士介绍，一般汽车动力电池的使用年限为5-8年，受早期技术因素的制约，第一批投入市场的新能源车动力电池基本处于淘汰临界点，新能源汽车动力蓄电池“退役”的高峰期即将来临。新能源汽车国家大数据联盟的数据显示，预计到2020年，我国退役电池累计约有25GWh，约为20万吨。
那些购买了新能源汽车的消费者，在使用几年之后，或许都无法摆脱贬值严重和出售不易的困境。
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