在今年广州车展上，上汽通用总经理王永清又公开透露的一个数据，再次把新能源电动车推上了舆论风口。这位知名车企的高管说，2019年1-9月全国卖给个人用户的电动车仅十余万辆。这说明真正喜欢电动汽车的个人消费者，实在是少的可伶。

 

    权威数据显示，今年前九个月，中国新能源汽车共销售87.2万辆，也就是说，在中国市场上所销售的新能源车中，个人购买的电动车所占比重大约只有百分之十几，全国的月均销量大约在一万多辆。而剩下的电动车，王永清表示全部投放给了B端出行市场。

 

    如果按照王永清的说法，目前电动汽车的销量和增长，主要是靠出行公司在支撑。早在上个月的10月16日，小鹏汽车董事长何小鹏就在微博中公布了这个数据。不知王永清的数据是否就来源于何小鹏。这位小鹏汽车董事长当时就在微博中表示，看了这个拆分数据很沉重。

 

 

    国内市场那么多电动汽车品牌，9个月才卖给个人消费者十余万辆，还不如一些燃油车一个车型的销量大。其中轩逸、速腾、宝来和卡罗拉等热销车型，每款车前9个月的销量都超过了20万辆，轩逸和朗逸还超过了30万辆。与燃油车相比，电动汽车实在是太微不足道了。一旦出行用车出现饱和，那些电动车厂家可能会死一大片。特别是对于那些没有传统燃油车做靠山的造车新势力，更是前途难卜。

 

    王永清认为，电池成本过高和二手电动车残值过低两个问题得不到解决，真实需求难以出现，车企会非常困难。但热评君认为，除了电池成本过高和二手电动车残值过低两个问题会导致真实需求难以出现之外，新能源电动车的续航里程问题、受气温影响问题、充电时间问题和安全性问题等等，也是造成消费者拒绝电动车的重要因素。

 

 

    特斯拉当年推出的时候，曾经吸引了全球的目光，并令人们对电动车充满了热情，中国的消费者甚至排队争相购买。但经过短短几年的功夫，当电动车的庐山真面目逐渐暴露出来的时候，消费者的眼睛自然也是雪亮的。

 

    有业内人士调侃道，难怪电动车生产大户王传福不断提议禁止燃油车呢，而且还非常执着。因为如果不判处燃油车死刑，这新能源电动车在占乘用车主导地位的个人消费市场上，根本就不是燃油车的对手。如果这样的话，在新能源汽车上投了血本的王董事长，如何通过新能源汽车发财呢？但投资有风险，投资不仅要考验一个人的商业眼光，同时还要考验一个人对事物本质的认知。