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数十万车主遭断轴隐患威胁,百年奔驰还值得信任吗?
www.zjchewang.com 时间:2019-11-18 来源:浙江车网
浙江电视台汽车投诉:18805712261 汽车投诉QQ群:41027032浙江车网团购4群:79993242
 
    浙江车网•热点聚焦:60多万奔驰车主可能做梦也没想到,他们以不菲价格购买的奔驰车,竟然存在趴窝断轴风险。更令人大跌眼镜的是,奔驰宣布召回后,还有近40万辆E级车的趴窝断轴隐患依然未能解决,甚至今年10月份生产的车型也未能幸免。
 
    最近,当奔驰再次向国家市场监督管理总局备案召回计划,宣布自2019年11月29日起召回变更和扩大召回部分进口、国产E级两驱汽车时,舆论又一次炸开了锅。
 
    有着百年品牌光环的奔驰,让如此之多的车主笼罩在安全隐患之下,多少有些令人骇然和震惊。
 
 
1
 
    所谓趴窝断轴风险,用奔驰在召回公告中的表述,就是车辆前减振器受到较大外力冲击时,可能会造成减振器损坏和减振器叉头变形弯曲,甚至导致车辆下控制臂衬套脱出,极端情况下可能导致减振器叉头断裂,存在安全隐患。
 
 
    其实,至少在2016年和2017年,就有奔驰C级车和E级车车主对这个问题进行投诉了。其后,各种类似投诉和媒体曝光,更是越来越多。其中贵州兴义向女士2018年12月5日花58万购买的一辆奔驰E300L轿车,才开两个月,就在高速上出现断轴失控,吓得她不敢再开奔驰了,曾经轰动全国。
 
    但令人不可思议的是,奔驰厂家不仅对断轴隐患无动于衷,而且奔驰的4S店还把责任推给了车主。同样遭遇了减震器断裂和断轴的北京、上海等地的奔驰车主在投诉时,除了对正常行驶中的减震器断裂和断轴表示不满之外,还对4S店推脱责任不给索赔表示气愤。
 
    任何损害消费者利益的行为,总是不可能长久的。遭受了安全隐患之苦的奔驰消费者,对此当然不会善罢甘休,在向媒体进行投诉曝光的同时,还向国家监管部门进行反映。到了今年5月,在国家市场监督管理总局启动缺陷调查后,奔驰终于开始了大规模召回,已经折磨了许多消费者的奔驰趴窝断轴问题,也被彻底公开化而大白于天下。
 
2
 
    无论是安全隐患车辆的召回数量,还是这些安全隐患车辆伴随车主的时间,奔驰5月份的召回,都让人有些吃惊。
 
    召回公告显示,仅国产E级两驱汽车,就高达299780辆,横跨时间为2016年2月25日至2019年3月13日。部分国产C级两驱汽车和部分进口C级两驱汽车,则多达271716辆,横跨时间分别为2014年5月23日至2017年6月17日和2014年12月12日至2016年8月22日。两者合计超过了57万辆。而召回原因,均为减震器安全隐患问题。这说明百年奔驰在设计和生产时,确实存在着严重的缺陷。
 
    如果从时间来看,从2014年5月23日生产的C级车和2016年2月25日生产的E级车开始,奔驰的这两款车型就已存在断轴风险了。也就是说,从生产到召回,这些带有安全隐患的奔驰C级车和E级车,伴随消费者的时间,最长的大约已有5年多和3年多。
 
    这不仅意味着近几年来,消费者对奔驰减震器断裂和断轴问题的纷纷投诉,不是无缘无故的,而且也暴露了奔驰面对这些投诉时,却依然我行我素地继续向消费者提供存在安全隐患的车辆。
 
 
    而被蒙在鼓里的中国消费者,也是毫无惧色,继续大胆购买,不知道这回百年奔驰带给他们的,并非什么高品质,而是安全隐患。
 
    有业内人士表示,根据流程任何一款车在量产前不仅需要精心设计,同时还要经过大量的测试。即使有些问题在量产前没有测试出来,一旦消费者在使用过程中遇到问题,一个负责任的企业也是应该高度重视并查明原因的。
 
    但百年奔驰却是如何处理这个问题的呢?人们不禁要问,奔驰这样的行为,还值得信任吗?
 
3
 
    对于已经购买了奔驰E级车和C级车的车主来说,或许他们最大的愿望,就是及时消除隐患,保证车辆的安全。
 
    但出乎意料的事情再次发生。百年奔驰在对E级车召回时,竟然再次砸了锅,遭遇滑铁卢。
 
    2019年11月12日,也就是先前召回公告发布5个月之后,梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司又根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,再次向国家市场监督管理总局备案了召回计划,自2019年11月29日起召回变更和扩大召回部分进口、国产E级两驱汽车。除了对5月份召回的299780辆奔驰E级车进行重新召回外,另外又对2018年11月29日至2019年9月11日生产的2873辆进口E级两驱汽车和2018年10月29日至2019年10月27日生产的91825辆国产E级两驱汽车进行召回。
 
    这不仅是宣告了今年5月份奔驰对E级车减震器安全隐患的召回失败,而且还额外增加了10万多辆奔驰E级车的召回,从而使奔驰自5月份开始大规模召回以来,存在趴窝断轴隐患的车辆总数,达到了67万多辆。
 
 
    多位分析人士认为,一个小小的减震器问题,竟然难倒了百年奔驰,还需要二次“手术”,实在是有些大丢颜面。但为什么C级车没有重新召回,偏偏E级车需要重新召回,这也透露出奔驰这回遇到的麻烦,可能不是一般的麻烦。特别是10月27日生产的车型也在召回之列,格外引人瞩目,这说明5月份发布召回公告的时候,奔驰并没有把问题搞定,甚至连工厂里生产的的新车,都没有及时解决安全隐患问题。否则,根本不会出现召回公告发布之后,工厂里生产的新车还继续存在安全隐患需要召回。
 
    从先前的召回措施来看,奔驰5月份对50多万辆车型采取的是免费更换改进后的前减振器或加强组件,以消除安全隐患。而这次召回,又提出在原召回措施的基础上增加其它加强固件(前轴减振支撑套环与半壳、线束支架、更换减振器盖、弹簧控制臂C型防倾斜保护件),以强化相关部件的强度。有观察人士表示,这说明之前奔驰在设计生产时,可能对一些部件的性能估算存在严重不足。
 
    但不论是什么原因,奔驰的这次召回失败,再次让近40万奔驰E级车主,陷入了遭受安全隐患威胁的阴影之中。
 
4
 
    针对奔驰的这次召回事件,有媒体不禁拿出了奔驰的英文广告语“The best or noting”(止于至善)进行讽刺。但同样令人感到讽刺的是,在奔驰C级车和E级车存在安全隐患的这几年里,它们的销量竟然连年暴涨或者大涨。
 
 
    权威数据表明,2014年奔驰C级车的销量为38189辆,2015却翻了一倍多,达到了85080辆,2016年又突破了10万辆,2017年则高达128331辆 。但2014年到2017年间,奔驰出售的C级车,却有27万多辆存在趴窝断轴安全隐患。
 
    奔驰E级车2016年的销量只有57439辆,2017年却暴涨到112515辆,几乎翻番。2018年更是达到了146032辆,今年前10个月,就累计销量达到了130613辆。但从2016年至今年10月份,奔驰销售的E级车,却有将近40万辆存在趴窝断轴安全隐患。
 
    一边是吃到了苦头的车主不断投诉,另一边是消费者不断地继续购买,然后遇到问题后,又不停地吵闹投诉和维权,这无疑成了一道十分怪异的车市奇观。
 
    多位业内人士调侃道,这种现象说明奔驰在一些人的心目中,确实像神一样存在,或许他们根本就不相信奔驰会存在这种大规模的安全隐患,可能还认为那些趴窝断轴的人,是点子不准,运气不好碰到了。
 
    但事实总归是事实,奔驰对存在安全隐患车型的设计生产和长时间的大量销售,以及从召回到再召回,不仅暴露了这个百年品牌所存在的严重问题,同时也让人不得不产生一些疑虑,那就是奔驰的品质和水准是否已经开始走向了衰落?奔驰这个百年品牌,是否还值得信任呢?

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作者:孟玄 编辑:孟玄 关键词: 奔驰断轴
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