浙江车网•车型观察：去年6月别克凯越上市时，其广告语“出发吧，凯越你的人生”，不仅气势如虹，而且也充满了别克厂家对这款车的自信。如今一年过去了，当年广告仍犹在，但愿意购买它“凯越人生”的消费者，却少的可伶，与之前凯越在国内市场上的叱咤风云相比，简直是一个天一个地。种种迹象表明，别克凯越的惨败，甚至让厂家也起了放弃之意。

 

    权威数据显示，去年凯越上市后的累计销量只有13396辆，今年前5个月的销量，只有6527辆，6月份已经没有了记录。也就是说，凯越推出后，全部的销量加在一起，也没有超过2万辆。这个销量不仅在别克的所有车型中是失败的，而且与一些同级别的自主车型相比，也是很失败的。

 

2018年6月凯越上市时的广告截图

 

    更令人记忆犹新的是，最早上市于2003年4月19日的别克凯越，曾经是国内家轿市场最热门的车型之一，到2016年8月8日宣布停产，凯越在国内市场13年的累计销量，已达268万辆，平均年销量超过20万辆。而这个数据，则是如今凯越销量的10倍。

 

    如果与当年的凯越相比，借用张爱玲的话来说，如今的凯越真是低到了尘埃里。

 

    同一个厂家生产，又是同一个品牌，为什么只隔了两年不到的时间，凯越再次重出江湖的时候，就如此不受市场和消费者的待见呢？这其中必有原因。

 

    有业内人士认为，除了如今可选择的车型更多，市场环境也发生了变化之外，去年上市的凯越由之前的四缸发动机变成了三缸机发动机，应该是一个非常重要的因素。

 

    确实，去年复出的别克凯越，共有三款车型，全部搭载的都是1.3L的三缸发动机。并且厂家在定价上，也依然自视甚高，入门的5速手动版，还需要8.39万。因此，对于这样的三缸机车型，市场自然反应平淡。随后，凯越不得不以降价求销量，甚至降价幅度高达2万，相当于在七折区间进行售卖，但依然无法挽救凯越遭受市场和消费者冷落的命运。

 

    《浙江车网》还了解到，随着排放标准由国五向国六的切换，当别克家族的其它三缸机车型，如英朗、阅朗、昂科拉和GL6等都纷纷变成国六排放标准的时候，目前凯越的三缸机却依然还是国五标准，使得浙江、上海、北京等实行国六标准的省市，根本无法销售。特别是今年五月份之后，乘联会公布的销量数据中，凯越的销量记录已经连续两个月不见踪影，更加令人感到蹊跷。而杭州的别克4S店甚至有销售人员表示，凯越已经停产。这说明，别克厂家似乎已经不再把凯越当一回事情了。

 

    当年的热销车型，刚复出一年，就出师不利，遭遇滑铁卢，不仅难现昔日辉煌，而且也让上汽通用别克总算领教了三缸机失败的滋味。上海通用别克也曾表示近年来销量的下滑，受到了三缸机车型的拖累，但一款当年大名鼎鼎的车型换成三缸机之后，失败的如此之惨，还是有些出人意料的。尽管上汽通用别克曾经享有国内一流营销的美誉，但对于挽救凯越依然一筹莫展，无能为力。

 

别克凯越的三缸机

 

    凯越的失败，无疑成了别克三缸机失败的一个典型代表，同时也宣告上汽通用别克试图借凯越当年的名气，以实现四缸机向三缸机悄然转变的美好计划，严重遇阻。这也说明消费者的眼睛，是雪亮的。

 

    好在别克的另外一款三缸机车型英朗，今年上半年在大降价的刺激下，终于开始止跌增长，这对上汽通用别克来说，算是暂时有了一丝安慰。但三缸机究竟能够在多大程度上，获得市场的认可，目前仍有待观察。但别克凯越的不争气，对于上汽通用别克来说，依然是一个惨痛教训，并成为上汽通用别克挥之不去的一道阴影。