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穿越沙漠戈壁和荒原:帕杰罗示威大西北
www.zjchewang.com 时间:2019-07-08 来源:车报道
浙江电视台汽车投诉:18805712261 汽车投诉QQ群:41027032浙江车网团购4群:79993242
 
    从事汽车媒体16年,从云贵高原,到内蒙古草原,再到大西北,所试驾的车辆可谓难计其数。但真正敢于穿越沙漠戈壁和荒原的车型,却寥寥无几。
 
    特别是那些看上去很威猛的SUV,即使身处高原,身旁也有沙漠、戈壁和崇山峻岭,但它们行驶的也只是城郊道路或者高速公路,路边的大自然,只不过是它们作秀的风景罢了。它们一旦离开公路,基本上都是寸步难行。
 
    今年6月,有一款车型来到了大西北,除了在沙漠戈壁上驰骋撒野,还横穿海拔4000m的荒原无人区,不仅显示了强悍卓越的越野性能和品质,令那些城市SUV感到汗颜和渺小,而且也再次彰显了人类汽车工业征服大自然的能力。
 
    而这款车型,就是大名鼎鼎、享誉世界的经典名车——2020款三菱帕杰罗。
 
沙漠戈壁中的金戈铁马
 
    沙漠浩瀚,戈壁茫茫,这是西北大自然的奇观,也是对人类能力的一种考验。古人穿越沙漠戈壁,主要靠骆驼为伴。有了汽车工业之后,如何用车辆顺利穿越沙漠戈壁,就成了人类的一种渴望和挑战。
 
    在达喀尔汽车拉力赛上获得十二次冠军的帕杰罗,进沙漠穿戈壁,实属小菜一碟。因此,抵达敦煌的第二天,我们便迫不及待地开始向沙漠和戈壁进军。
 
    驶出敦煌城区,越过一个乱石密布的小河滩,金灿灿的大浪湾水电站沙漠,便呈现在眼前。关闭ESP,打开四驱,车队便开始向沙漠进军了。
 
    车辆在沙漠上的行驶状态,与在正常道路和戈壁上的行驶状态,顿时有了明显的区别,不仅失去了令人感到踏实的抓地力,而且轮子似乎时刻都处于侧滑之中。正在疑惑之际,坐在旁边的当地教练说话了。他说,这是沙漠中行驶的一种正常状态。沙漠本身是松软的,难以让车子有很强的抓地力,慢慢就会习惯。
 
驰骋在沙漠中的帕杰罗车队
 
 
 
    果然,在沙漠行驶了一段路程后,发现车辆所向披靡,心里也就踏实多了。教练又说,只要车辆能够正常行驶,就说明这辆车的性能,已经非常不错了。如果换成一般的轿车和城市SUV,马上就趴窝,根本进不了沙漠。一些外地人不懂,或者不信邪,也想来玩沙漠,结果还没闯进去就陷住了,只好花几百元钱叫拖车。
 
    由于帕杰罗拥有世界上至今难以被超越的超选四驱和235MM的离地间隙,即使在沙漠中遇到非常松软的地形,车轮陷入的很深,依然能够轻松行驶,让人信心十足。
 
    西北的沙漠,有时候会与戈壁相连。当穿过一片沙漠后,一望无际的戈壁滩又出现在我们的面前。戈壁滩上的抓地力虽然比沙漠要好很多,但遍地的乱石和行驶的颠簸,对车子的损伤却很大,有时还会遇到河流需要穿越,如果换成一般的城市SUV,很让人担心会不会被颠簸漏油甚至散架。但强悍的帕杰罗,却毫不畏惧,尽情地驰骋,宛如金戈铁马,在六月的戈壁滩上扬起一片飞尘。
 
    当一片高低起伏的金色沙漠再次横亘在我们面前的时候,考验帕杰罗爬坡的时候到了。虽然这个横在面前的沙漠只有30-40度的坡度,但爬起来也是需要有技巧的。好在大家都是老司机,再加上帕杰罗的V6经典发动机,整个车队的人,其中包括那些女司机,全部顺利爬上了坡顶,并在坡顶眺望那连绵起伏的金色沙漠,在六月的骄阳下熠熠生辉。
 
沙漠之夜的银色月光
 
    既然帕杰罗把我们带到了沙漠之中,索性来次夜宿沙漠,也是件非常令人兴奋的事情。好在主办方准备好了帐篷,大家终于迎来了陪伴金戈铁马的沙漠之夜。
 
    沙漠的夜晚,有些姗姗来迟。北京时间已指向20点,几千公里外的江南已是夜色降临,沙漠上的太阳还在西边的天空中燃烧着,把停在帐篷边的帕杰罗照耀的闪闪发光。如果站在沙漠上,脸和裸露的皮肤,依然被晒的发烫。但光秃秃的沙漠,并无茂密的树木可以遮挡阳光,可见古人骑着骆驼穿越沙漠,是多么辛苦的事情。帕杰罗无疑让我们体验到了沙漠中的滋味。
 
    但沙漠的天空,却是瓦蓝瓦蓝的,纯净的一尘不染。更令人叹奇的是,当西边的太阳还霞光一片的时候,在南边的天空中,却升起了月亮,淡淡的,挂在蓝色的天穹上。当月亮变得越来越明亮,西边的太阳终于消失,沙漠开始笼罩在夜色之中。而清凉的夜风,也从沙漠中吹来,让人感到非常惬意。
 
在一望无际沙漠中扎营的帕杰罗车队
 
 
在沙漠中合影的来自全国各地的媒体人
 
激情四射的篝火晚会
 
    于是大家打开饮料和啤酒,共同迎接沙漠中的晚餐。随后又燃起熊熊篝火,烤起了西域的肥羊、肥牛,在狂欢声中享受着帕杰罗带来的难得的沙漠之夜。直到过了午夜,夜风越来越冷,大家才纷纷躲进自己的帐篷。
 
    当沙漠陷入宁静的时候,只见银色的月光,更加清澈,更加明亮。虽然远处连绵的沙漠,朦朦胧胧,但沙漠上的帐篷和帕杰罗,却清晰可见,并在银色的月光中,投下浓浓的身影。而帐篷中传出的酣睡声,仿佛在编织着帕杰罗带来的沙漠之梦。
 
高原无人区的纵横驰骋
 
    出沙漠,向西过阳关,再往南行,就是地处甘肃、青海和新疆三省区交汇处的阿塞克哈萨克族自治县。
 
    阿克塞县处于柴达木盆地荒漠与河西走廊荒漠包围之中,东部有祁连山山脉,西部有阿尔金山脉横贯。境内有峡谷、盆地、湖泊,也有荒原和冰川,最高海拔5000多米,全县只有一万多人口。在这种人烟稀少、地形险峻的环境中纵横驰骋,考验的就是长途征服恶劣自然环境的能力。
 
    车队进入当金山,大西北山地的崎岖、陡峭和绵长,就开始渐渐露出真面目。当金山层峦叠嶂,却植被稀疏;山势陡峻,沟谷纵横,却切割剧烈。当地人说,这里昔日人迹罕至,飞鸟不驻。如今虽有215国道,依然道路险峻,道路旁边还设有紧急避险车道。好在帕杰罗3.0升V6发动机动力输出平顺,后劲十足,每个弯过后,提速响应敏捷,弯前大力制动有力,强大的刹车系统不会出现热衰减。
 
行驶在蜿蜒崎岖山道的帕杰罗车队
 
轻松过河的帕杰罗
 
    离开当金山215国道,前往敦德冰川,周围突然变得更加荒凉起来,既无车辆也人迹,手机也失去信号。小伙伴们惊呼,这就是无人区了。一望无际的戈壁,远处的高原湖泊,广阔的草原,荒瘠陡峭的山峦,让人充满了荒凉的感觉。有小伙伴说,如果车辆性能不可靠,在这里出了问题,那真是喊天天不应,叫地地不灵啊。
 
    三菱帕杰罗却无所畏惧,勇往直前。而小伙伴在驾驶的时候,也非常自信,根本不避讳高原上的沟沟坎坎,在颠簸中任性驰骋。大家都知道,帕杰罗还被誉为开不坏的车,如果与世界上最艰苦的汽车拉力赛——达喀尔拉力赛相比,这西北高原只不过是小巫见大巫。帕杰罗曾经十二次夺冠的达喀尔拉力赛,除了要穿越岩石、沙丘和沙漠,还要面临在草丛和泥浆中脱困,那才是人和车,与大自然的真正搏斗。大西北高原上的无人区,可以难倒无数的城市SUV,根本就难不倒见过世面的帕杰罗。
 
    果然,经过五个多小时的跋涉,我们终于安然无恙地来到敦德冰川的脚下,那里不仅有高原灿烂的阳光,纯净的蓝天和白云,还有晶莹耀眼的冰川,六月冰冷明净的溪流,高原上零星的野花......。
 
穿越大西北高原无人区的帕杰罗车队
 
帕杰罗轻松通过高原上的泥泞路段
 
    大家顿时充满兴奋,一片欢笑。但没有人敢肆意奔跑欢呼。因为突然来到高原上的人,稍微剧烈运动,就有可能马上产生高原反应,一些人在经过当金山的时候,已经吃到了苦头。大家只能够静静地观赏,高兴地与帕杰罗合影,感谢实力强大的帕杰罗,把大家带到了这常人难以到达的美丽之地。只可惜这里是荒原,不能把美景和大家的快乐,通过朋友圈及时发布出去,大家只能够悄悄地独乐乐了。
 
    这一天,大家开着帕杰罗来回纵横700公里,再一次见证了英雄的帕杰罗,征服大自然的超凡实力。
 
    作为一款世界名车,三菱帕杰罗确实是人类汽车工业征服大自然的杰出代表,无论汽车工业目前发明和运用了多少新技术,但在战胜大自然恶劣环境的技术上,帕杰罗依然难以被超越。在大西北的两天穿越自驾,只不过是小试牛刀,但足以让那些只能够在大街和公路上奔跑的城市SUV,充满羡慕和惭愧。英雄,毕竟不是谁都可以做的。帕杰罗既是人类征服大自然的奇迹,也是我们平时驰骋大自然的不老神器。只要拥有它,我们就能够走遍天涯。
 
 
帕杰罗经典核心技术
 
    一、动力输出
 
    3.0升24气门SOHC V6发动机:采用SOHC(单顶置凸轮轴)技术,结构简单、故障率低、耐用性强,在低转速驾驶情境下保证高扭矩输出。不论是都市路段中的起步表现,还是山地越野中的脱困能力,这款V6发动机都能提供可靠、稳定的动力。
 
     二、驾驭体验
 
    独有的INVECS-II 5速自动变速器:INVECS-II使用两种换挡控制系统来适应驾驶者的驾驶方式。通过最佳换挡控制系统分析路况和驾驶者的驾驶方式,并将分析结果与系统自身的换挡类型数据库进行对比,以达到动力、控制和效率之间的最佳均衡。通过智能换挡控制系统能记忆驾驶者的加速及制动的频率,解读驾驶者的驾驶风格,并预测下一步动作。
 
    三、四驱越野
 
    身为SUV世家,三菱发明出超选四驱系统已经有了30多年历史,从1990年代初在V33(二代帕杰罗)开始,之后的V7X、V9X(三代、四代帕杰罗)和劲畅都采用超选四驱。超选四驱也从第一代纯机械的SS4系统(V33和劲畅)变成了升级成电子辅助的 SS4-II系统(第V7X和V9X)。不仅如此,搭载了超选四驱的地表之王帕杰罗,在世界级达喀尔拉力赛中,获得了十余次的冠军佳绩。
 
    第二代超选四轮驱动系统(SS4-II):帕杰罗采用先进的第二代超选四驱系统,在速度为100km/h以下时,可以任由您在2H、4H和4HLc模式之间进行切换,随时根据您的需求提供高速公路行驶性能或越野牵引力。
 
    四、通过性能
 
    车身重心更接近整车中心部位,进一步提高了车辆的安全性能和操控性。高达235mm的离地间隙,令帕杰罗在同级SUV中卓立不群,辅以36.6°最大接近角和25°最大离去角,如此强大通过性正是帕杰罗笑傲达喀尔赛场的有力依据。无论是700mm深的水洼,还是45°的陡峭斜坡都能轻松穿越,无往而不胜。
 
    五、悬挂系统
 
    独立悬挂系统:帕杰罗搭载了前双横臂独立悬挂和后多连杆独立悬挂,久经拉力赛验证的四轮独立悬挂,即使面对最难预料的路况,仍能驾驭自如。前部双横臂和后部多连杆悬挂能提供快速流畅的反应,尤其在转弯行驶时。每个车轮都可以独立上升、下降和转动,使轮胎更紧密贴合路面,获得更好的稳定性。
 
    内置型梯形结构车架承载式车身
 
    1、强度几乎是旧梯形框架车的三倍;2、抗弯与抗扭刚性也有大幅提升,并且不会额外增加车身重量;3、高刚性车身结构大大增强在恶劣路况下的操控性与稳定性。
 
    六、安全安心
 
    安全性和可靠性:
 
    1、二级式SRS安全气囊;2、侧置及侧帘式SRS安全气囊;3、安全设计的油箱;4、RISE(抗冲撞安全强化)车身;5、高级安全警报系统/电子防盗锁止系统。
 
    以三菱全球顶尖造车科技开发出的世界级车体结构——RISE高刚性安全车体,基于复原与结构完整性理念:受冲撞区域不断碎裂以吸收冲击力,同时车身结构会将冲撞力分散至各个方向,并保持车身架构的坚固,不毁坏变形,RISE车身设计为驾乘者带来全方位的安全防护。
 
    品牌荣誉
 
    作为日本乃至世界上历史最悠久的汽车品牌之一,早在1917年,三菱集团在日本首次推出了批量生产的“三菱A型”轿车,距今已有百年历史。在这百年风雨历程里,三菱也一直以亚洲汽车工业先驱的形象,推动着亚洲汽车工业一路向前,创造了多个车界第一。
 
    1931年,三菱研发出了首部柴油直喷引擎450AD,确立了其在商用汽车领域的领导地位。1934年,三菱正式完成首部四轮驱动日本汽车,即引起世界车坛注目的三菱PX33跑车。随后,三菱开始了四驱技术的开发与研究。1975年,三菱以先进的科技首创无声防震差速车轴,透过两条双重转动的差速车轴驱动一反向曲轴,确保了稳定又安静的行车。1986年,亚洲首辆4WD ONE BOX在三菱诞生,使作为DELICA系列的旗舰车更加饱满充实。到21世纪,新能源汽车成为发展的大势所趋,三菱再次重磅出击,2012年发布全球首款插电式混合动力SUV“欧蓝德PHEV”,再次惊艳了世界。
 
    在无数越野迷心中,“山猫”帕杰罗也是殿堂级的存在。达喀尔赛事被誉为世界上最艰苦、最严酷和最富有冒险精神的耐力赛。三菱帕杰罗自1983年参赛以来便成为这项赛事常客,参赛第3年迎来辉煌。1985年,三菱取得破纪录的12次桂冠的第一场胜利。1993年,达喀尔拉力赛呈现过一段群雄纷争的局面,不过从2001年开始,达喀尔拉力赛就成为三菱的天下。2001-2007年,三菱车队创造了史无前例的7次蝉联冠军的辉煌成绩。真正成为了达喀尔拉力赛场上的绝对霸主,收获无数越野粉丝的瞻仰。
             

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作者:吴晓春 编辑:悠然 关键词: 三菱帕杰罗
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