辣椒汽车·车市观察：向来被汽车厂商寄予厚望的金九银十，最终车市却连续以两位数的销量跌幅而收场，似乎再次预示着车市寒冬的来临。与此同时，经销商的库存也居高不下，超出了警戒线，如何去库存又开始成为厂商面临的重要任务。

 

    中国汽车流通协会发布的 “汽车经销商库存”调查结果显示：10月份汽车经销商综合库存系数为1.88，同比上升了41%，环比上升了3%，库存水平位于警戒线以上。更加令人意外的是，无论是自主品牌，还是合资品牌、高端豪华及进口品牌，库存量都全部超过了警戒线。其中高端豪华及进口品牌库存系数虽然最低，为1.57，但也高出了1.5的警戒线。而合资品牌的库存系数却达到了1.79，自主品牌的库存系数则高达2.33。

 

2017-2018年汽车经销商库存系数对照表；数据来源：中国汽车流通协会

 

2018年9-10月高端豪华&进口、合资、自主汽车品牌库存系数一览表；数据来源：中国汽车流通协会

 

    特别是10月份相对于9月份，自主品牌、合资品牌、高端豪华及进口品牌的库存系数均出现了环比上升，暴露了汽车厂家要么对市场出现了误判，要么为了出货求得报表好看而不顾市场形势的严峻和经销商的压力。调查结果还显示，有一部分自主品牌和合资品牌10月份的库存深度，甚至超过了2个月，其中就包括比亚迪、长安福特、江淮汽车和别克等品牌。

 

    有业内人士指出，库存系数=期末库存量/当期销售量，反映了汽车经销商品牌当前的库存深度。按照行业惯例，库存系数在0.8~1.2之间，反映库存处在合理范围；库存系数> 1.5，反映库存达到警戒水平；库存系数>2.5，反映库存过高，这个时候的经营压力和风险都非常大。

 

    因此，在接下来的时间里，许多汽车厂商都需要设法去除这些库存，否则经销商们又要造反或者面临破产了。但随着年末的到来，各种年终考核指标和销量数据，又像一把利剑悬在头上，如果仅仅去库存而不压货，很多厂家的销量数据会很难看，年终考核的完成也会成了泡影。而最好的解决办法，就是用降价来吸引消费者，以解决库存和销量问题。

 

    多位业内人士表示，本来11月就是年度冲量的月份，特别是11月下旬，有些滞销的车型可能降价幅度更大。今年金九银十的库存量又这么大，远远地超过了往年，厂商的压力可想而知。尤其是豪华品牌和进口品牌也有这么高的库存，将会导致各个档次的车型都有进一步降价的可能。

 

    看来，今年的金九银十虽然车市遭遇滑铁卢，但对于消费者来说，可能会迎来一个非常难得的购车好时机。