前言：作为本田高端汽车品牌，ACURA品牌于1986年诞生于美国，全系车型以个性、运动、豪华为设计理念。讴歌旗下的明星车型MDX，自2000年推出后便荣获“年度最佳豪华SUV”、“年度最佳运动车型”等多项殊荣，连续5年年销量5万台以上。

    浙江车网·试驾：历经中期改款后,全新MDX SPORT HYBRID搭载与ACURA品牌超跑NSX同源的混动技术，官方指导价为69.8-84.8万元。今天，我们试驾的主角就是这款拥有超跑基因的中大型豪华SUV——讴歌MDX SPORT HYBRID。

    端午前夕，杭城的天气已有一丝酷暑的气息，坐上外观硬朗有型的讴歌MDX，我们一行3人就开始出发了，目的地为杭州半山国际森林公园。

    大街上阳光灿烂，车里的每个人也都显得很兴奋。我们据半山森林公园大约40公里，这段道路既有城区道路，又有郊区道路，我们首先可以体验的，就是正常城区道路上的舒适性。车子因红绿灯和行人穿过而走走停停，但坐在车中的舒适性，与轿车并没有什么区别，加上MDX宽敞的内部空间，让人感到很惬意。舒适模式下，方向盘转向设定的较为轻柔，精准度很好。而悬架地设定也偏软，对路面上的震动过滤很到位，整体舒适性表现不错。

    当车子出了城，深踩一脚油门，车子咆哮般的动力，马上爆发出来，但车身却非常沉稳，让人充满安全感。随后将车开往杭州绕城高速行驶，在大油门下，车子犹如脱缰的野马，但在大大小小的车流中超车变道不仅依然沉稳，而且非常轻松自如。开的过程中，在车内丝毫不会感觉到发动机的噪音传入车内，很难让人相信这是台3.0L的6缸发动机车型。

    如果厌倦了平淡，只要开启运动、运动+模式，V6发动机的动力就会瞬间觉醒，油门踏板变得异常灵敏，换挡延后，低沉的声浪也随之而来。运动模式下，悬架变硬稍微深踩油门，巨大的推背感瞬间袭来，而快速变化的仪表盘仿佛在不停挑逗着驾驶员的神经。

    谈完感受下面来看看全新改款的MDX到底有哪些干货配置。首先是车辆的心脏，MDX混合动力系统是由一台3.0L V6自然吸气发动机与三台电机组成，其中3.0L V6发动机的最大功率192kW，峰值扭矩为296N·m，三台独立电机分别是前电机，左后电机和右后电机，系统综合最大功率240kW，峰值扭矩391N·m。通过发动机与三电机的动力组合，带来低速高扭矩的动力表现，很容易让人忽略这是一款自重超过两吨的大块头。

    MDX另一个不得不提的是其与超级跑车的SPORT HYBRID SH-AWD多动力超控四驱系统，其与传统意义上的四驱明显不同的地方就是没有传动轴与后差速器，后轮是通过两个独立的电机来实现单独控制。MDX的四驱结构并不是为了车辆脱困诞生的，它最主要的目的是为了提升驾驶的操控性，特别是在急速转弯的情况下，每个后轮都可以实现独立工作，让车身过弯更稳定，带来更好的全时四驱驾驶体验。

    如果说发动机是车子的心脏，那用骨架比喻底盘就再合适不过了。MDX采用了前麦弗逊独立悬架后多连杆独立悬架的组合方式，并搭载了主动悬挂系统，除了能在不同的驾驶模式下实现不同的设定之外，还能主动根据路况及车辆状态实时对悬架做以调整。正因为这个悬挂系统，MDX的驾驶感受才会显得更加紧致与厚重，在有着不错滤震性的同时对车身也有着不错的支撑性，开起来很容易让你忘记这是一辆中大型SUV。

    作为讴歌SUV家族的旗舰车型，全新MDX整体风格硬朗有型。新车前脸采用最新家族式设计语言，钻石五边形前格栅搭配组合式LED大灯组，使新车前脸看起来很有设计感，也极具视觉冲击力。LED前大灯与雾灯的造型硬朗，力量感十足，外侧的镀铬装饰进一步增加了整车的品质感。侧面车身线条流畅且修长，看上去充满力量感，前翼子板处的“Hybrid”标识彰显着MDX的混动车型身份，车顶的行李架，配合回旋式的轮毂造型，倒是增添了几分越野气息。尾部造型敦实且富有层次感，车尾采用LED光源的尾灯设计，点亮后视觉效果十分的出众，镀铬装饰的双边单出的排气布局，从而提升了整体的时尚感与运动感。车身尺寸方面，新车的长/宽/高尺寸分别为4985/1975/1715mm，轴距为2820mm，与同级别的竞争对手相比并不占优势。

    内饰给人的感觉非常的沉稳大气，中控区域布局清晰合理，并还采用双屏的结构，提升了其科技感，大面积软性材质的包裹，以及镀铬的装饰，使其整体给人一种舒适温馨的视觉感受。

    试驾小结：可以说，全新讴歌MDX用自己的方式演绎着个性与现代的交融，豪华与运动的碰撞，无论是在外观上，还是在细节和驾乘感受方面，都有自己鲜明的个性。因此，对于那些追求个性又崇尚运动的高端人士来说，全新MDX是一个不错的选择。