这几天，对于想购车的朋友来说，心情可能会不太好。因为小排量车型购置税的优惠政策即将在2018年1月1日起正式取消，按照一台售价10万的小排量车型来计算，在购置税方面需要多交2000多元，这对于不少有购车意向的准车主来说不是一个好消息。

 

　　

【小排量车型的购置税优惠政策即将取消】

 

　　而在12月27日，财政部、国家税务总局、工业和信息化部及科技部联合发出通知，自2018年1月1日至2020年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。

 

　　

【新能源车型的购置税减免政策将延续至2020年】

 

　　通知规定，“免征车辆购置税的新能源汽车，通过发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(以下简称《目录》)实施管理。2017年12月31日之前已列入《目录》的新能源汽车，对其免征车辆购置税政策继续有效。”

 

　　而对于2018年1月1日起列入《目录》的新能源汽车须同时符合以下条件： (一)获得许可在中国境内销售的纯电动汽车、插电式(含增程式)混合动力汽车、燃料电池汽车。(二)符合新能源汽车产品技术要求。(三)通过新能源汽车专项检测，达到新能源汽车产品专项检验标准。(四)新能源汽车生产企业或进口新能源汽车经销商(以下简称企业)在产品质量保证、产品一致性、售后服务、安全监测、动力电池回收利用等方面符合相关要求。

 

　　

【在不少城市被作为出租车的比亚迪E6】

 

　　购置税政策性的优惠对于汽车销量的拉动，相信所有的厂家都清楚。正是依靠着2009年购置税减半、2010年购置税减免2.5%的政策，才让中国夺取了目前乘用车年产销量世界第一的桂冠。而同样是小排量车型购置税政策性的优惠，才让目前小排量涡轮增压发动机成为了市场的主流。

 

　　通过查阅已列入《目录》(第15批)名单的厂家来看，推出了纯电动车型的有23家厂家，推出了插电式混合动力车型有2家厂家(本文所述车型均为乘用车) ，而燃料电池则没有相应的车型。具体从厂家来看，纯电动车型的厂家均为中国品牌，而插电混合动力车型的厂家则为合资品牌。

 

　　

【纯电动车型的标杆—特斯拉】

 

　　那么，中国品牌是不是可以借着这个机会，实现弯道超车呢？笔者认为，不是没有这个可能，但是有一定的难度。

 

　　对于2018年1月1日后，进入《目录》的免税新能源车，门槛有了不小的提升。其中的难点在于第二条，即“符合新能源汽车产品技术要求”

 

　　其技术要求中，在纯电动模式下，对于纯电动车型的巡航里程要求超过100公里，插电式混合动力车型超过50公里(工况法)、70公里(等速法)、燃料电池车型超过300公里。

 

　　这个续航里程对于目前再售的纯电动车型及插电混动车型来说，基本都能达到。相信为了达到减免购置税的目的，那些暂时达不到的规定续航里程的车型，也会通过技术手段来满足规定。

 

　　而对于厂家来说，最为严格的部分就是对于车速及电池系统质量能量密度的规定了。对于纯电动车来说，30分钟最高车速不低于100km/H。这一条是延续了2016年的政策，这条政策是将那些俗称老头乐的纯电动车型拒之门外，对于道路交通安全是件好事。

 

　　而纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于95Wh/kg。这一条则相对于旧标准有了5WH/kg的提升，对于一些在电池方面没有独立自主知识产权的中国品牌车企而言，这是一个不小的考验。

 

　　而对于中国品牌目前尚未涉足的燃料电池，对其的门槛是：燃料电池系统的额定功率不低于驱动电机额定功率的30%，且乘用车燃料电池系统额定功率不小于10kW，商用车不小于30kW。 为什么说中国品牌借助新能源购置税全免政策实现弯道超车有机会，但是有难度呢？

 

　　从上述的技术要求来说，无论是中国品牌，合资品牌，乃至合资品牌，现在都能满足要求，但是从目前在目录中的中国品牌车型无一例外均为纯电动车车型，插电式混合乃至燃料电池均未见中国品牌的身影。这得益于国家对于新能源车型的政策性补贴，如果到了2020年对于新能源车型的补贴取消，中国品牌能否继续依靠纯电动车型继续笑傲新能源车销量榜则还是个问号。

 

　　

【丰田普锐斯是世界首款量产民用版油电混合动力车】

 

　　而以丰田为代表的日系车企，在插电式(含增程式)混合动力车型及燃料电池车型上浸淫多年，有着非常成熟的产品。从目前日系车企的产品规划来看，它们对于新能源车型市场这片新兴的蓝海十分的重视，不愿让中国品牌一家独美。如果日系品牌通迈过了新能源技术产品技术要求的门槛，那么凭借着它的技术口碑、品牌魅力等加分项，对中国品牌的冲击不容小觑。

 

　　由于纯电动车型目前还不能像燃油车和插电式混合动力车型那样有着较长的续航里程及便捷地补充能源的方式，因此它的出行范围受到电池容量及充电设备布局的影响相当大。因此，燃油车及插电式混合动力车型在将来一段很长的时间内还是市场主流。中国品牌要凭借新能源车型购置税减免政策实现“弯道超车”，还需要努力!