普拉多2700退市之后，新款普拉多3.5应运而生。然而，新款普拉多3.5全时四驱改为分时四驱的做法被消费者纷纷吐槽。懂行的越野人都知道，分时四驱系统是针对越野路况使用的，不建议在铺装路面上行驶。所谓分时四驱，是靠操作分动器实现车辆两驱与四驱的切换，必须车主手动操作，有些甚至结构复杂，不止是一个步骤，同时还需要停车操作，这样不仅操作起来比较麻烦，而且遇到恶劣路况不能迅速反应，往往错过了脱困的最佳时机，因此给驾乘人员造成一定的危险。因为分时四驱没有中央差速器，所以不能在公路上使用四驱系统。特别是在弯道转弯时或者是湿滑的路面行驶，存在安全隐患。

 

 

    当然，还有一点就是新款普拉多3.5的顶配版取消了后桥机械式差速锁，这也就意味着普拉多今后在脱困上只能仅仅依靠电子限滑这个功能，许多车友更是直言这是普拉多在越野性能上的一个退步。

 

    情怀之外，新款普拉多3.5的售价可谓是“再创新高”，高达46.48-63.68万的售价，消费者更是大呼不可接受，显然这不是高性价比的购车选择，这种让消费者为情怀买单的做法必定不会是保证销量的长久之计。

 

 

    情怀也只是个人因素，消费者最看中的还是要兼具性价比和性能的车，在硬派越野SUV车型中，福特撼路者售价在26.78万-36.08万，无论是官方数据还是车友评测，在同级别车撼路者2.0T和普拉多2700的对比上，普拉多2700发动机最大功率为120kw、最大扭矩也不过246N•m，福特撼路者2.0T旗舰版最大马力245，最大功率182kw、峰值扭矩360，在动力性能上撼路者优势明显。

 

 

    撼路者不仅在动力上满足了硬派SUV的专业需求，在全路况操作系统和细节处理上撼路者都有较普拉多更为现代、智能的内容。福特撼路者的智能配置和所搭载的四驱系统具备低速四驱模式，后桥有机械式牙嵌差速锁，分动箱采用多片离合器结构，自带的TMS实时路况系统，可供普通、雪地、沙地和山地等多种模式选择，满足车主驾驭各种复杂路况的需求。

 

 

    青出于蓝胜于蓝，在这个优胜劣汰的汽车竞争市场，只有过硬的实力才可以不被淘汰出局。与时俱进的科学技术和创新精神更是重要保障。福特撼路者，必定在硬派越野SUV市场屹立不倒。