近日，北汽集团董事长徐和谊在公开场合表示：北汽集团到2020年率先在北京市全面停止自主品牌传统燃油乘用车的销售，到2025年在中国境内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车。一石激起千层浪，徐和谊的表态立即引来网友质疑：这家自主品牌是否真正有能力在2025年全面停产传统燃油车？

 

北汽集团董事长徐和谊

    禁售传统燃油车虽然不是一个新鲜话题，但却始终热度不减，不管是从国家层面还是企业层面，都相当重视。近两年来，各国纷纷发布了本国对于禁售燃油车的时间表，挪威2025年、荷兰2025年、德国2030年、法国2040年、英国2040年……从时间上来看，最为保守的英国和法国把截止时间定在了距今22年之后，而挪威和荷兰则比较激进，2025年就要完成。
  
    相比之下，中国官方目前的态度目前还比较模糊，9月9日，工信部副部长辛国斌在一论坛上公开表示，目前工信部启动了停止生产销售传统能源汽车时间表的相关研究，也将会同相关部门制订我国的时间表。也就是说我国的禁售传统燃油车仍在讨论阶段，目前并无实施细则以及具体的时间表。
  
    相比于国家部门的模糊表态，我们的自主品牌则显得斩钉截铁：今年10月，长安汽车举行了新能源战略暨新品上市发布会。至此，长安汽车新能源全新战略——“香格里拉计划”正式启动，2025年长安汽车将开始全面停止销售传统意义的燃油车。自长安之后，北汽成为国内第二家公开宣布时间表的车企。

  
    在“双积分政策”和“禁售燃油车时间表”的双重压力下，禁售燃油车的大势似乎已经不可避免。并且，对于在传统燃油车领域并不那么强势的自主品牌而言，这或许是一个“弯道超车”的绝佳机会。那么，北汽是否有这个资本完成时间表上的任务？徐和谊是放卫星还是胜券在握？
  
产品技术如何？
  
    我们必须首先从产品的技术实力来验证这项任务的可行性。和其他车企不同，北汽集团为了发展新能源业务还专门成立了北汽新能源品牌，其和绅宝、北京等品牌相互独立。目前，北汽新能源已形成辐射全国的产业布局，并与美国Atieva公司、德国西门子、韩国SK等著名企业开展了成功的合作，大大增强了技术实力和研发实力。截止目前，主要推出的车型有EC系列、EV系列、EU系列、EH系列、EX系列等。

  
    对于纯电动汽车来说，电池容量、续航里程、快充时间等关键指标上的表现则决定着它们真正的实力。从官方公布的信息来看，目前的北汽新能源汽车都采用了目前较为主流的永磁同步电机，并匹配了三元锂电池组，不管是技术性、实用性还是耐用度方面都表现不错。其实除了特斯拉外，其他的主流电动汽车也都使用了这套技术。 

  
    我们以北汽新能源旗下的EU400为例，其电动机总功率为100kW，电池容量达到了54.4kWh，最高续航里程达到了360km。而在充电速度上，慢充需要9-10小时，而快充则仅需要半小时就能充满80%的电量。不难看出，虽然在技术层面还和特斯拉这种顶级新能源汽车品牌还有差距，但特斯拉毕竟售价昂贵，而对于日常家用来说，北汽新能源其实已经算是主流阵营，不管是对比长安、比亚迪、上汽等自主品牌还是日产、通用等合资品牌。
  
市场表现如何？
  
    徐和谊宣称，北汽是所有中国车企中在新能源车领域花费精力最多的企业之一。说到国内新能源汽车的市场表现，我们首先想到的肯定是比亚迪，其实北汽新能源也有良好的市场表现。虽然不如比亚迪那么耀眼，但依然是不可忽视的中坚力量。

  
    今年前10个月，北汽新能源共售出4.9万辆新能源车，与比亚迪呈并肩态势成为了中国新能源车企里的销量第一梯队。从国内新能源乘用车10月车型销量来看，北汽新能源EC系列是本月当之无愧的冠军车型 。10月，北汽新能源EC系列销售11315辆，超越第2名的知豆D2近7000辆，市场表现相当强劲。值得一提的是，2016年北汽EC系列车型并未进入全球畅销新能源汽车前十榜单中，今年却很有希望拿下全球最畅销新能源车型。

 

    总结点评：其实就目前北汽新能源的技术实力和市场表现来看，徐和谊的这番表态并无不妥，也没有放卫星的成分，而作为国内销量第二的新能源汽车品牌，在未来7年内做到停售燃油车的可能性还是非常大的。另外，今年前三季度，北京汽车（含北汽新能源）的新能源积分已经达到了161883分，扣去该企业汽车整体产量对应所需要的积分，其还盈余147825分，以如此巨大的优势，实现在新能源领域的超车也并不是不可能。