“出行才是目的，汽车只是手段。”这是滴滴出行创始人、董事长兼CEO程维，也是滴滴出行背后的经营哲学，从网约车平台，到布局分时租赁再到百万辆新能源汽车目标、搭建全国充电网络，然而和乐视、车和家等互联网公司不同的是，滴滴的业务中心并未改变，始终在“出行”和“服务”，从未涉及“造车”。

 

    今年的世界互联网大会很热闹，一边在“乌镇饭局”觥筹交错，占山头、拜把子，一边正襟危坐，讨论互联网经济的下一个风口。日前，滴滴出行创始人、董事长兼CEO程维在互联网大会期间接受媒体专访时透露，滴滴将发力分时租赁领域，投入不少于10亿元以下的资本，主要解决停车难、体验差的问题。为了了解更多细节，《中国汽车报》记者联系了滴滴出行公关总监，对方回应称：“CEO程维所透露信息为对外公开的全部内容，更多细节现在还不能透露。”

 

■共享汽车烧钱 滴滴为何此时加入

    近年来，各大资本纷纷涌向分时租赁市场，让这个产业一时火热，但真正捞到金的企业屈指可数，大部分的分时租赁公司仍在亏损。吉利汽车旗下分时租赁平台曹操专车公关总监庞博介绍称，目前市场上几乎所有的共享汽车都在赔钱，停车场地租赁、日常维护需要花费大量资金，此外还需就一些问题和政府沟通，多方面存在难题。尽管共享化的地位提升，多次被业内列为汽车产业“新四化”之一，但也无法避免，和电动化、智能网联、轻量化相比，共享汽车方面相关政策更不明朗，因而尽管是风口，但投入企业仍相当谨慎。

    其实早在今年8月底，各大高校开学季，滴滴租车上线了分时租赁业务“分分租”，在高校、商区、酒店等周边设立了专门的服务网点，并有员工指导用户还、清洁维护车辆等，以分钟和里程累加积计费。并在武汉、成都、上海三地试运营，据官方透露，未来将逐步扩展至国内其他城市。

 

    时隔4个月，滴滴为何此时在互联网大会上重新高调宣布布局共享汽车，其用意何在，难道在寻找金主爸爸支持？此外，据悉，滴滴布局分时租赁平台有很大可能和其百万新能源车计划相关，其分时租赁平台主要使用电动汽车。

    这里，独立互联网行业分析师张旭针对滴滴进军分时租赁领域分析到，“滴滴拥有比较强大的出行基因，目前滴滴在出行场景下已经做了很多工作，为此滴滴再开拓新的出行领域，滴滴有可将之前的资源、经验复制过来的优势。同时，滴滴也拥有比较多的资源，比如资本资源、市场资源。”

 

■投入大 需要巨额资金支撑

    张旭认为，“分时租赁市场并不是个‘火坑’，首先发展分时租赁最重要一点的还是一定要保证足够的现金流，同时认为分时租赁是属于一种比较重的运营模式，发展比较慢而已。”?如今分时租赁项目EVCARD在上海已经站稳了脚跟，基本上在上海一家独大，是上海国际汽车城新能源汽车运营服务有限公司旗下项目，其负责人说：“车分时租赁最核心最难的是停车的环境、网点，经过和政府部门沟通，从安亭到嘉定EVCARD一共拿下400个网点。拿下网点布局使得EVCARD在市场上拥有一定竞争优势。截至目前EVCARD有18000多辆车，单车单日亏损达人民币100块钱，以此计算，年亏损为5亿元左右。所以这个模式不是谁都能碰的，真的是不容易。”和共享单车一个道理，在众多竞争者中，谁能拥有持续不断的资金涌入、挺到最后的人，才是竞争中的胜利者。为此，以滴滴为代表的互联网公司，其强大的融资能力是其布局共享出行的根基。

 

■规模性企业已经看到盈亏点

    表面上看，分时租赁市场一直在烧钱，而实际上，随着用户的增多，使用习惯不断建立，经过调整，其仍具有很大盈利空间。“以目前的经营情况来看，我们能走过盈亏平衡点，因为我们的定价过低，如果市场适当提价，用户也可以接受，因为分时租赁用车成本比自驾用油成本要低很多。在上海，如果每小时费用增加0.2元，每天用车时间增加一小时，明年EVCARD就过盈亏点了。再过一两年时间，烧钱问题即可解决。共享经济，我们中国比任何一个国家都需要，而且，如果找到方法的话，中国会比任何国家成长的都快，而且发展都好。”EVCARD负责人说。相比分时租赁公司，滴滴做为网约车将布局分时租赁领域，张旭认为滴滴将布局分时租赁领域虽然有点晚，但是在依靠滴滴自身已有的资本、市场资源将会以比较快的速度赶超上来。