浙江车网讯：2017年广州车展刚过，或许大家这个时候提及B级车，讨论的焦点莫不是刚刚上市的第八代凯美瑞，作为日系三杰之一，丰田可谓是铆足了劲“先发制人“，虽然凯美瑞换了TNGA平台，但在起步车型上仍延用老旧的2.0+6AT，这让新凯美瑞在运动上转型显的不是那么“表里如一”。由于对于这个新”翘楚“不甚感冒，笔者今天决定提笔写一写另一位在中级车市场上摸爬滚打多年的老”将门“——东风日产天籁，没有新上市的光环加持，其经时间历练的”移动大沙发“舒适性能依旧可圈可点，值得大家重点考虑。

    前一阵，刷屏朋友圈的天籁升舱活动，是让笔者重拾天籁关注重要原因之一，相对于2.0L，天籁2.5L车型主要在配置和动力总成方面有所区别，作为顶配的2.5L智尊版在智能舒适方面已然做到最佳，如座椅通风加热，记忆功能，外后视镜记忆，后视镜防眩目，全景影像都有着很高的实用性，能为车主带来了相当不错的驾驶舒适感。

    值得一提的就是天籁2.5L至尊版配备的AVM全景式监控影像系统，通过四个超广角摄像头合成车辆四周实境鸟瞰图，在中控台显示屏显示。也就是说这个摄像头除了俯视画面之外，还可以单独查看右侧前轮位置以及车头正前方的画面，配合前2后4的驻车雷达，能够360°全景监控无死角，避免大部分停车失误刮蹭情况。

    天籁能被带上“移动大沙发“标签，其零压力座椅功不可没，笔者”坐“车无数，天籁的人体工程学座椅让我最为印象深刻，两个字”舒适“，三个字”很舒适“，四个字“超级舒适“，其原理就在于该座椅采用脊椎三点支撑式结构，提供从腰部到背部的定制化贴合支撑，全面有力支撑整个背部；其次，在解决车体震动方面，可以通过缓冲吸收和恢复稳定两点切入，有效的利用座椅三层缓冲材质，提升座椅的表层柔软感及吸震性，而座椅弹簧骨架结构，还能改善人体乘坐后的缓冲感。此外，座椅还采用高性能双筒式减震器，在车体遇到震动时能迅速恢复到稳定的状态，强化整车稳定性。通俗来讲，天籁的零压力座椅在对身体的贴合度以及承托力上在同级别中都是数一数二，宽大厚实的设计堪比家中大沙发，最重要就是它不挑人，对任何身材的乘客的完美迎合，每个人都能在天籁座椅上找到属于自己的最舒适的姿势。

    天籁在车内舒适度营造上，在其他细节方面做的亦是很走心，比如后排座椅的侧翼一直延伸至门板边上，保证了后排乘客在满载状态下，肩部位置依然会有柔软的支撑，避免乘客磕碰到，考虑非常周到。

    一个车的舒适除了座椅，车内的抗噪静音也发挥着必不可少的作用。天籁车内静音效果在很多测评中也被多次提及，静音表现非常抢眼，具备双层吸隔音材料的全维静音车体，能针对车体不同部位的噪音源调整吸隔音材料的比例，最大限度阻隔并吸取车内外的“高中低全频率噪音”，同时全维静音车体的低共振车身设计，能有效提升车身刚性、减低车体共振，采用创新树脂吸能材料的发动机连接支架，有效降低噪音的传递。

    天籁的全维静音车体设计为乘客打造一个专业音乐厅级的静音效果，也让日产在天籁2.5L智尊版配备的BOSE2.0 高保真豪华音响系统能最大化的展现其实力 ，配合9扬声器，它可以根据车身空间环境设定环绕定位及声音偏向，输出不亚于专业音乐厅级标准的“高音透、中音准、低音沉”的音乐效果，坐在车内，与世隔绝，感受整个世界只为你一人演奏的完美音乐奢享。

    综上所述，舒适一定程度上已是天籁的专属代言词了，竞品咄咄逼人的换代升级，也让彼此间的差距进一步拉近，但一些舒适细节和核心技术方面，东风日产天籁仍然在业界内有着足够的话语权，不容小觑。