浙江车网讯：继2016年7月成功推出“互联网概念”SUV-RX5大获成功。2017年2月17日，上汽荣威又一款被寄予厚望的“移动互联时代家轿最佳选择”—荣威i6腾空出世。其把握中国A级车消费升级的趋势，专为中国家庭市场打造的移动互联家轿。i6的出现，无疑为那些喜欢颜值、追求性价比的人群带来了价值均衡的最佳选择。

 

    i6是基于上汽战略性的全新架构平台MIP打造，定位是一款紧凑型家用轿车。在提供新时代更高品质驾乘体验的同时，也让更多消费者以亲民的价格享受到豪车的体验。那么，i6能否延续RX5的市场表现，成为中国家轿市场有一股新兴力量呢？近日，浙江车网编辑有幸与全国媒体一起往太湖香雪海景区、环太湖大道，体验“移动互联时代家轿最佳选择”所带来越级驾乘品质。

 

外观：层次分明 整体感十足

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

    荣威i6外观设计延续了很多Vision-R概念车上的设计元素，尤其是前脸部分。整个格栅成倒梯形结构，其中的三条横幅提升了层次感，而下缘采用的下坠处理适当的增加了设计上的变化。仔细观察还可以发现各条幅通过粗细渐变，在大梯形中又巧妙营造出了小梯形效果，形状衔接下方进气口，使得车头有了更好的一体感。大灯上下沿采用镀铬饰条来作为格栅的延伸衔接，而且内部的LED日行灯要和第三根横幅完全对齐，i6的高配车型将采用全LED大灯，扁体透镜和反射式远光技术将出现在该车上。此外，由于大灯的照射强度足够，所以i6并没有配备传统的雾灯。I6还有着一分动感的韵味。和大灯组合在一起非常有设计感，也为整个车头增添了气势。

 

    车身尺寸方面，荣威i6的长宽高尺寸分别为4671/1835/1464mm，轴距为2715mm。来到车身侧面，凌厉的车身腰线从前翼子板贯穿整个车身延伸至后尾灯，搭配侧裙上方略微上扬的腰线设计，营造出一种蓄势待发的姿态。

 

    I6车尾部分同样亮点不少，饱满的尾部造型搭配小型鸭舌尾翼式设计，使其整体造型看上去动感十足。用LED光源的尾灯组当在夜晚点亮时，显示效果将更为出色。值得一提的是，荣威i6的风阻系数仅为0.25Cd，较低的风阻系数不仅能有效降低油耗，也能在静音性能上带来很大帮助。

此外，荣威i6还采用了17寸低风阻的轮毂设计，在满足整车自重和散热的情况下，采用降低开孔率、提升平整度的方法尽可能的将轮毂对风阻系数的影响降到了最低。i6配备的是米其林品牌Primacy  3ST轮胎，规格215/50 R17.;轮圈方面则采用了动感风格的双五幅轮圈。

 

内饰：黄金比例设计  简单而不失豪华

 

 

 

 

 

    在内饰方面，i66整体设计风格与上汽荣威RX5基本一致，各部分设计符合黄金比例。中控台布局简单明快，最为抢眼的莫过于中间那块竖置10.4英寸全高清电容屏了。当然，做工用料方面，上汽荣威i6也十分出色，内饰迎面80%的面积均采用了皮革包裹，配以双缝线设计，颇具档次感。

 

    仪表盘采用传统的双圆盘造型，中间为一块单色液晶屏，略显遗憾的是，只有顶配车型配备的是7英寸虚拟液晶仪表。方向盘采用的则是三幅式造型。并用了皮质材料包裹，做工细腻，握感也很舒适。

 

    最让人意外的莫过于中控台上那块10.4英寸的全高清电容屏了。其搭载的专用操作系统YunOS for Car，不仅可以实现通话。娱乐等常规功能，还可以提供其他个性化服务及体验。

 

    另外不得不提的是荣威i6的移动互联性。互联网推动汽车转型升级，已经成为不可逆转的趋势。像荣威i6这样搭载全新一代智能互联系统的车型，自然招人喜爱，而且即使是和豪华车对标，上汽和阿里巴巴共同开发的这套系统也是非常超前的。要知道在同级别里头，能够提供这么多互联网深度定制服务的车子，有且只有荣威i6一家。

 

空间：宽大舒适  表现良好

 

 

 

 

 

 

   在乘坐的舒适性和便利程度上，i6的座椅选用的是宽大舒适型的，坐入车内，很容易就找到舒适的坐姿，但坐久了会有点累。i6的2715mm的轴距比很多同级对手都要大，坐在后排确实能感觉到腿部空间非常宽敞，大概有二拳半的距离，这已经接近中型车的水平了。而后排的行李箱容积为467L，也可以通过放倒后排座椅来扩展行李箱。此外，后备厢的开启按键设计得也比较人性化，只需轻按车标即可。

 

    在储物空间方面，因为电子手刹的应用，前排布置更大更深的储物槽，而且按键后面还可以放置手机等物品，实用性不错。门板内侧的储物槽也够大，足可以放下1.5L的饮料。

 

动力：家轿式系统  稳定安全

 

 

 

 

 

    荣威i6基于上汽全新MIP构架开发，搭载了上汽“蓝芯”SGE 16T(1.0T)和SGE 20T(1.5T)发动机，均采用缸内中置直喷涡轮增压、高效气门配气机构等先进技术。

i6在刚刚起步的时候没有什么特别的感觉，但是等速度上去之后，动力就开始有源源不断的即视感了，转速上去，涡轮接入，推背感明显！感觉激情满满的。轻快且线性的油门响应在市区行驶时也会让人感觉颇为轻松，为了更照顾日常城市驾驶的舒适度，车辆提升了发动机低转速扭矩，在1500rpm即可实现80%以上的最大扭矩输出。

 

    从高速驶入苏州市，车辆逐渐增多，越靠近市区交通状况越差，但荣威i6的这台双离合变速箱非常顺畅，无论是偶尔强烈的加速，还是均衡的对待油门，升降挡的过程并不会让人察觉，表现好于预期。尤其是在低挡位频繁切换的情况下，并没有出现非常明显的闯动感，整体感觉平顺。

 

    新车的7速双离合变速箱经过优化，离合器片的厚度和耐温性提高，低速平顺性更佳，变速箱的整体表现在中国品牌中可谓名列前茅，平顺性表现甚至超过了别克英朗、现代领动等合资品牌车型。

 

    悬架方面，车辆采用了前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬挂的组合，在如今越来越多紧凑型车采用成本更低的扭力梁式非独立悬架的今天，i6 20T车型采用这样的硬件搭配还是值得肯定的。对车身跳动的抑制也比较到位，不会出现车身连续上下摇摆的情况。

 

 

    编辑总结：即便荣威i6和合资品牌相比都不弱下风，甚至有些方面还有明显的优势，它无论是在外观还是内饰都体现出了上汽汽车最高品质。原创的外观下荣威已经形成了自己独有的风格，通过对细节的不断打磨，我们也能感受到产品所具有的精致感，如果用一个词来形容i6，那应该就是“物美价廉”吧。总之，中国品牌的造车实力已经今非昔比，其中的龙头企业上汽集团更是实力超群，合资车型的地位早已不再是那么不可动摇了，以i6为代表的车型有理由获得更多的市场份额。互联网汽车的强大号召力，在SUV领域，已经由荣威RX5展示出来了，在轿车领域，2017年，就看荣威i6。