浙江车网·车市分析：2017年1月，中国车市并未迎来开门红。来自中国乘联会的统计数据，当月中国汽车销量共207.47万辆，同比下跌9.3%。不过值得欣喜的是，自主品牌汽车市场份额却实现25个月上涨。
如今，自主品牌汽车市场份额已接近半壁江山。如果回到10年之前，几乎没有多少人能够预料到，自主品牌汽车能够在竞争激烈的市场，宛如一根小草般顶住巨石的重压而坚韧成长，撑开一片天地。
吉利帝豪
中国车市流传已久的一个故事是，在十二三年前的北京车展上，当时的一位自主品牌汽车厂家创始人，站在展馆外汗流侠背地向记者抱怨，车展组委会给他们的展位位置实在太差。时过境迁，当年窘境中的这位主角已成为中国民族汽车工业的名片之一，他掌舵下的庞大汽车帝国已成中国车市不可忽视的一支力量。
品质取得长足进步
2017年1月，销量前10的汽车厂家中，自主品牌共有3个，分别是长安、吉利、长城。其中吉利帝豪，近年更是跻身十大最畅销车型。它们的发展，见证了自主品牌汽车的崛起。
中国的汽车工业起步晚，一汽、上汽等国有汽车厂家直到上世纪80年代才开始涉足民用汽车市场，而像吉利这样的民企，更是到了21世纪初才算是真正起步。
在很长的一段时间内，自主品牌汽车给人的印象就是价格低品质也低。确实，由于造车时间不久，很多厂家都是一边消化技术一边摸索生产，相比国外拥有几十年甚至上百年造车历史的厂家而言，确实存在巨大的品质差异。
随着时间的推移，自主品牌汽车的品质也有了长足进展。事实上，早年中自主品牌汽车常犯的一些毛病，诸如做工毛糙材质低劣等，大多数都已经被“根治”。这就好比是一种新药，必须要给它足够的时间用于临床试验，方可成熟。同样，国外汽车也是在一次又一次的召回中，逐步实现品质升级。
市场环境今非昔比
相比过去几年，车市环境也发生了很大改变，总体而言越来越有利于自主品牌汽车的发展。
上世纪90年代末，对于大多数中国家庭而言，汽车还是一种奢侈品，消费主力自然是新贵阶层。中国汽车市场率先从富裕的东部沿海一线城市启动，经过20年的高速增长之后，逐步进入了市场饱和期。而且，东部一线城市因为限牌等因素，市场增长进入了瓶颈期。
与此同时，中西部城市以及县城和农村市场，目前已经接棒东部一线城市，成为中国汽车最大的销售市场。相对而言，这些市场的消费者，与早些年的“新贵”相比，更注重产品的性价比，对他们来说低廉的价格和实惠的产品，远比品牌更重要。自主品牌汽车，也就成了他们理所当然的一种选择。
此外，自主品牌汽车厂家作为本土企业，可以更好地把握住中国消费者的心理，用越来越丰富、市场叫座的产品，来迎合不断变化的市场需求。这样的一种努力，也最终转化为实打实的销量。
自主品牌SUV领跑
最近10多年来，SUV在中国车市中风光无限。前几年中，SUV年销量甚至实现50%以上的激增。即便是在汽车销量整体下滑的今年1月，SUV仍实现了6.9%的增长。
在这个体量巨大的市场，自主品牌汽车可谓是遥遥领先。2017年1月，销量前10的SUV车型中，自主品牌占了7席，其中长城哈弗更是高居榜首。这款以北方市场为主的SUV，可谓是车市常青树，几乎是平民SUV的代名词。
2017年1月份哈弗H6销量接近46000辆
荣威RX5
不得不提的是，上汽荣威RX5这款2016年上市的车型，不到一年时间余销就超过2万辆并且跻身SUV销售前10，可以说这是自主品牌汽车发展史上的一个里程碑式的产品。
相比同级别的合资品牌SUV,自主品牌SUV的售价往往还不到前者一半，而配置却反而有可能胜出一筹。这样的一种巨大优势，无疑使得自主品牌SUV最近几年占据了更大的市场主动权，几乎可以秒杀同级别的合资品牌SUV。
新能源汽车机遇
论配置论装饰，自主品牌汽车有足够的信心迎头赶上。但不得不承认的是，面对国外汽车在发动机、变速箱等核心技术领域的优势，自主品牌汽车短期内很难实现弯道超车。
所幸，新能源汽车为自主品牌汽车提供了这一机会。在目前的新能源汽车中，电动汽车是主流车型，在这一领域的研究，无论是研发时间还是技术，国内外差距都并不大。北京、上海、杭州等限牌城市，都对新能源汽车“网开一面”，这就为自主品牌新能源汽车的发展提供了绝好机会。
比亚迪唐
最早进军新能源汽车市场的比亚迪，如今已经稳坐国内新能源汽车销量的头把交椅。而北汽、众泰、吉利等厂家，也不断推出新能源车型。可以说，至少从销量上看，自主品牌新能源汽车处于绝对主导地位。至于国外品牌，似乎只有特斯拉这一小众车型。
受政策影响，国内新能源汽车市场近期波动似乎有些大。但是从长期看，随着节能环保的需求进一步提升，这一市场潜力巨大，这也给自主品牌增添了巨大的信心。
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