最近，有关中国品牌的好消息不断：乘用车市场占有率从2014年最低谷的35%，一路攀升到今年前两个月的46%，足足上升11个百分点；而有关未来的新能源车热销，成为全球第一的新能源车大国，这主要是中国品牌的功劳，因为外资品牌不能享受到政府的补贴。

 

    在市场有所起色的情况下，有些中国品牌已经忘乎所以然了，真可谓好了伤疤，似乎忘了疼，2014年中国品牌销量“12连降”的悲凉已经被人遗忘，一度沉寂的“弯道超车”言论又兴起。那么，中国品牌真到了庆功时节了？

 

 

    作为中国人，自然对中国品牌的这种变化感到由衷的高兴，因为合资品牌再风光，那也是别人的荣光。

 

主要是靠SUV和三四线市场

 

    最近一段时间，中国品牌的表现确实抢眼：吉利汽车即的博越轰动上市，帝豪GS即将上市，它们的质感已经不亚于合资车型，证明博瑞的成功不是昙花一现；中国品 牌领军企业长安的主力车型逸动、致尚XT在改款后，新车质感进一步提升；而一猫年度车评委在试驾GS4之后，大赞其驾驶感受甚至不亚于豪华车，昨天又刚刚 新加了1.5T版本，月销目标从原来的3万提升至5万；神车宝骏560也宣布将增加1.5T和自动挡版本。

 

    但是，中国品牌份额的提升主要是沾了SUV的光。在根据乘联会的数据，今年1月份狭义乘用车（轿车、MPV和SUV）的批发量达到217.8万辆，同比增长 11.6%，其中SUV批售辆达到80.85万辆，同比增长64%，这是继去年9月份购置税减半政策出台以来，SUV连续四个月同比增幅超过60%！

 

    “中国品牌乘用车市场份额增长主要依靠SUV。1-2月中国品牌乘用车销量166.2万辆，占国内乘用车销售市场份额的46%，提高了3.1个百分点。”中国汽车工业协会秘书长助理陈士华在3月份汽车工业产销分析会上表示。

 

    在SUV的帮助下，中国品牌终于摘掉了“10万元价格”的天花板。

 

    近年来，由于一线城市限行、限购以及中西部地区经济的快速发展，我国汽车消费开始逐步向中西部二三四线城市甚至是五线市场倾斜，占据车市的一半以上份额，这些地方不那么讲究品牌，需要的大而便宜的市场，这正是中国品牌的优势。

 

    另外一块就是新能源车了，中汽协的数据显示：1-2月，新能源汽车生产3.79万辆，销售3.57万辆，同比均增长1.7倍，这还是在国家在追查新能源车骗补的背景下，增速还有所下降。

 

面临多方考验

 

    SUV 尽管看上去貌似还不错，进一步大发的潜力似乎不大了。统计数据显示，SUV占乘用车的比例在2016年1月更是直奔35%的新高，这一比例位居全球最高， 目前增速还超过3成，可是新品增加速度更快，预计今年全年有超过150款改款和全新SUV导入，每个所能分到的蛋糕更小了，SUV红利被快速透支，不少人 预计未来2年内SUV热将渐行渐退。

 

    市场老大哈弗H6日前高调宣布下调价格1万元，起步售价从8.88万元起，它可是月销过4万的市场老大，连老大都扛不住压力降价了，这表明SUV红利正在消失，对蜂拥而上的中国品牌敲了个警钟：SUV的日子也没那么好混了。

 

 

    对于新能源车而言，目前的市场算得上虚火上升，就算依靠最后两个月的惊天大逆转，2015年也只是30多万的销量，同比增长3.4倍，占据新车的比重也不到 1.5%，几乎可以忽略不计；至于从市场来看，私人购车的占比是十分有限，主要是在公共交通领域的用车，受政策影响太大，离开了北上广深的补贴城市外，真 正的需求量有多大？即使是这点需求，也是有很多骗补现象出现，搞得掏钱的政府很狼狈。

 

    外资巨头也并非没看见这一趋势，他们也把最好的资源倾注在SUV和新能源车上。未来五年，大众、通用、丰田、现代、福特、日产、本田等国际巨头，都有庞大的 SUV和新能源车投放计划，通用在昨天宣布，2016-2020年间在将推出60多款新车（全新或改款），而市场需求旺盛的SUV、MPV将占据40%， 也就是起码24款左右，同时还会推出10多款新能源车。

 

    中国品牌别不服气，在既有销量和利润的B级车市场，尚未有一款真正成功的车型，如果真要算，吉利博瑞勉强算得上是一款，它还是以C级车尺寸、A级车的形式出现，什么时候出现越来越多像博瑞一样的车型，那真是可以小小庆祝一下了。