中美标准大比拼？

    其实说日系车不安全这个观点由来已久，到底是盲目的抒发爱国情绪还是确有其事，我们先看看“标准”的问题——

    IIHS是美国公路安全保险协会，通过评测汽车在正面偏位小区碰撞、前部中度重叠碰撞、侧面碰撞、车顶强度测试以及座椅安全性测试等得出各款车型的安全性评价。值得注意的是，IIHS只会选择最低配车型进行测试，即使是厂家要求对其高配车进行测试，碰撞成绩也会与低配车型的一起公布。

    而中国C-NCAP是将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布，旨在给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。

    其要求对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度64km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。

    虽然中美碰撞标准在一些测试项中确实有些差别，但近些年随着国内汽车技术的发展和碰撞水平的提升，中国C-NCAP越来越注重与国际接轨，碰撞标准也更加严格。

    值得一提的是，在今年6月29日发布的2015年第二批车型C-NCAP评价结果中，丰田汉兰达也是五星车型。而同样作为当今最为权威的汽车安全评测机构之一，IIHS发布的评测结果，应该也可以说明日系车其实是有着很高安全性的。

    简配惹的祸？

    当然也有机智的网友指出日系美版和国产的车型在产品配置上并不完全相同，美国的评选当然无法代表国产的日系车就一定可靠和安全。

    不可否认，某些日系车的确存在这样令人诟病的问题，比如日系车型的美版就全系标配车身稳定系统，而国产车型只有顶配版才有搭载，另外，美版与国产车型的安全气囊数量都不同。

    然而，同款车型在国产后简配，这也绝非日系车“专利”，实际上可以说是合资品牌的“通病”，以此来单独判定日系车不靠谱不安全也并不客观。更重要的是，决定车辆碰撞成绩，也就是被动安全性能的最重要因素，是车身结构，电子安全配置则更多对车辆主动安全性能提供支持。

    日系车摘掉“不安全”的帽子或许只是时间的问题，但日系车除了改变固有观念之外还需要更多特色和创新来吸引中国越来越挑剔的消费者。